昨日早上7点30分，三环路成南立交桥向龙潭立交方向畅通（上图）。一小时后开始拥堵（下图）。

　　三环路成绵立交桥附近施工人员开始路面施工

　　

　　昨日9点30分，车辆拥堵的青龙场立交桥

　　青羊大道，等待公交车的人打起了堆堆

　　●进不去：

　　高峰期成绵立交所有车辆不能进城

　　●绕不动：

　　昨日单号车不能上三环路辅道绕行

　　●调不回：

　　白鹤林立交到成绵立交为高速路不能调头

　　观察

　　限行规定搞不懂？

　　看这里

　　“我们是外地车，限不限行？”“走IT大道进城可以不？”随着限行规定开始实施，不断有市民打进华西都市报热线，询问限行规定。华西都市报记者将读者们的疑问汇总后，联系了交管部门，进行逐一答复。本报今日将继续开通热线028-86969110，聆听你的疑问，解答您的困惑。

　　廖先生问：琉璃立交到成都客运中心，只有几百米远的辅道，能不能通行？

　　交警回答：尽管只有数百米距离，但三环路辅道仍然严格施行单双号限行规定，只能通过绕行到达。

　　周女士问：成南立交到苏坡立交，是单向还是双向限行，如果是单向，我回来时就不走那边了。

　　交警回答：三环路内外侧辅道均施行单双号限行。

　　乔先生问：我就是从辅道转换算不算违规？

　　交警回答：您可以从管控路段沿线的立交桥进出城，如果是在辅道上行驶后再转换，就违反了单双号限行的规定。

　　王先生问：我们车最后一个是字母，那么怎么看？

　　交警回答：单双号限行，是看阿拉伯字母的最后一位，比如川AA123B，最后一位数字是3，就是单号车。

　　刘女士问：羊犀立交与三环路是垂直的，我想问问我走羊犀立交进出城要不要限制。

　　交警回答：出城是没有限制的，在早晚高峰期，社会车辆限制入城。

　　罗先生问：我们是做工程机械维修，我们的机器在三环路上进行道路维修，如果机器出问题了我们要去修，开的工程车限制吗？

　　交警回答：用于三环路作业的工程车辆，属于特种车辆，不再此次三环路限制范围内。

　　建议信

　　敬爱的交管部门：

　　昨日通过成绵高速入城的时候，由于单双号限行“滞留”在成绵立交前，既无法入城也无法上三环还无法调头回绕城，建议交管部门在白鹤林立交设置相关指示路牌，避免类似情况发生。

　　市民王先生

　　昨日上午8点半，正值早高峰，在成都三环路成绵立交，天上飘着小雨。市民王先生驾车从成绵高速方向开过来，他要进城。但是刚走到成绵立交前，交警却拦住了他的去路，因为王先生的车子是单号。

　　高峰期成绵立交是管控路段，所有车辆不能进城。双号车倒是可以上三环路辅道绕行，但单号车就没办法了，“高速路上又不能调头。”进不去、绕不动、调不回，昨日早高峰，有数十辆单号车辆，就这样被堵在了成绵立交前。

　　绕行10公里进城被迫停下看风景

　　市民王先生家住在三环路娇子立交附近。昨日一大早，他从家里出发，准备去八里庄附近谈一笔生意。“我车子是单号，我知道要绕行的。”早上8点，王先生开车沿三环路走到成南立交，“当时左拐进城的车有点多，我就想走绕城应该快点。”王先生右拐上了成南高速，在螺蛳坝立交转换上了绕城高速继续向北。

　　当走到白鹤林立交时，王先生很自然地从匝道上了成绵高速进城。走到成绵立交时就被交警拦住了。这里还停着不少单号的车子，都进不了城，上不了三环，又无法调头，“大清早的把车开到这里看风景了。”直到上午9点，所有等在立交桥处的单号车才被允许进城。

　　高速路无法分流进城必须上绕城

　　在三环路第一阶段限行范围内的10座立交桥中，成绵立交是最特殊的一座。其余几座立交桥的进城方向，在绕城高速和三环路之间，都有地方道路可供提前绕行和分流。但是在绕城高速白鹤林立交和三环路成绵立交之间的，是一段高速公路，没有任何可供分流的道路。也就是说，任何车辆一旦经白鹤林立交进城，那么它们的目的地就只能是成绵立交。

　　根据三环路第一阶段改造限行和高峰管控的方案，在高峰时段，成绵立交是不允许除特种车辆外的任何机动车进城的，非限行车辆可以从匝道上三环路辅道绕行，但是限行车辆就无路可去了，只能等到高峰管控时段之后，才能够进城。

　　而此前，管辖成绵立交片区的交警五分局提供的绕行方案中，从成绵高速进城的限行车辆，在高峰时段唯一的绕行线路，就只有绕城高速。

　　后期施工多立交有类似问题

　　昨日上午，华西都市报记者经绕城高速前往白鹤林立交，在通往进城方向的匝道处，并没有设置任何提示路牌。虽然绕行方案公布已久，但很多不知情的外地司机，走错路恐怕在所难免。

　　此外，华西都市报记者发现，在三环路第二阶段、第三阶段施工范围内，成渝立交、成南立交的情况和成绵立交类似，建议交管部门采取相应措施避免类似情况发生。

　　绕城高速车流仅增2成

　　本报交通观察员“限行首日”体验走绕城，比平时用时更短

　　建议信

　　亲爱的市民：

　　最近实施三环路“单双号”限行给您带来诸多不便，敬请谅解。由于限行高峰时段城区道路可能会越来越拥堵，相关数据显示，通过绕城高速虽然路程更远可能会更快，建议市民朋友选择绕城高速通行。

　　交管部门

　　作为目前成都通行条件最好的城区交通转换通道，绕城高速被认为是三环路改造限行后，最重要的一条绕行通道。但昨日的早高峰，成都绕城高速的车流量仅增长20%左右，颇令人意外。而此前，高速交警预计这个数据会达到50%。

　　从华西都市报记者和本报特约交通观察员的亲身体验来看，走绕城其实更快。

　　现场目击绕城高速全线畅通

　　三环路限行后，绕城高速被认为是最重要的一条绕行线路。高速交警此前预测，三环路限行后，绕城高速的车流量将猛增50%。上午8点20分，正值早高峰，城区内各条主干道不断传来拥堵的消息。在绕城高速成灌收费站，车流量却极其正常，出入站口的车辆排行最长不过50米。此前，成灌收费站被认为是可能会形成严重拥堵的地方。

　　而在路段上，华西都市报记者驱车从成灌收费站上绕城高速向南，一直走到白鹤林立交。虽然天空下着雨，能见度不佳，但是约60公里的路程仅用时40分钟。据交警方面的消息，昨日的早高峰，绕城高速全线通畅，只有天府收费站、双流收费站等少数几个出入口拥堵相对严重，但高峰期过后迅速缓解。昨日早高峰，绕城高速上车流量比过去增长约20%，远低于50%的预期，“车流量完全在我们可控范围内。”民警告诉华西都市报记者。

　　出行故事上班比限行前还快

　　昨日早上7点45分，曾瑜从位于龙潭寺立交附近的家出发。除了开车上班，曾瑜还有一项特殊任务，她是本报征集的特约交通观察员之一。曾瑜的车子是单号，昨日限行，她计划从绕城高速绕行，到位于石羊场的公司上班。

　　“平时从龙潭立交直杀天府立交，这下只有走绕城，先走成青金快速通道找入口，目的地是成雅出口，平时上班平均45分钟，今天提前点。”出发前，曾瑜发了一条微博。

　　让曾瑜没想到的是，这条绕行的线路竟会如此通畅。曾瑜不到8点半就到了公司，甚至比平时还快一点，“如果上班和住家都在三环外或者三环边边上，绕城真的是不错的选择。”

　　据绕城高速交警方面分析，市民不选择绕城高速，主要的因素可能就是绕行的路程较远，特别是对于住在三环路内侧的市民来说，从直观上就不会选择走绕城高速，“相对于走城区道路，走绕城的路程一般要远2至3倍。”交警告诉华西都市报记者。

　　交警预计，随着三环路限行的开始，高峰时段城区道路越来越拥堵，将会有更多的市民选择绕城高速通行，绕城高速的车流量还将继续增长。

　　●记者手记

　　三环大考考出“我们的成都”

　　“三环路单双号限行”首日，有不少市民打进华西都市报热线，提出自己的意见和建议。而在华西都市网上，一条名为“三环路限行，我想拼车了，有没得想要拼车的同学！”的网帖，也引得众人围观。在华西都市报官方微博中，也有“围脖”不断给市民支招，滚动播报路况。

　　“能不能多设几层分流点，先分货车，再分单双号，最后分高峰限行车辆？”市民刘先生打进本报热线，提出了一套自己研究的绕行方案。而这套方案，在各座立交桥的具体分流中，都有不同程度的体现。

　　“首先，设置多个分流层，可以分别设置在距离立交桥1公里、500米和200米处。”刘先生说，在第一个分流层，可以只对货车进行限行，到了第二层分流点，则对单双号车辆进行分流。在最后一层分流点，则对高峰期限入的车辆，进行分流。“每层分流点起的功能不一样，分流效率会更高。”

　　这种功能明确的“各管各”模式，能否在管控区域全面推广？成都市交管局民警分析，该模式具有一定的实用性，但根据每座立交桥的具体情况不同，分流点位的设置和功能也要调整。

　　“在每个立交桥处，都设了至少3个分流点。在立交桥远端，也设有货车分流点。”民警称，下一步，将考虑加强远端分流措施，减少分流点的挤压。“此外，市民提供的模式我们也会考虑采纳，在车辆上桥进城前，就实行单双号分流。”

　　而在华西都市网推出的调查网帖中，关于三环是否应该限行的讨论，并不多。而更多的人，把注意力放在了怎样绕行、拼车上。许多迹象表明，成都市市民对此次三环路“大考”的态度，已经悄然从单纯的反对，向积极寻求解决办法转变。

　　“这说明，大家正在关注这座城市的发展，并且把发展当做自己生活的一部分。”四川大学文学与新闻学院新闻传播学教授张小元称，对从前城市建设过程中带来的一些不便，市民们经常持有一些抱怨，“最常见的抱怨是，‘他们’又限制了交通，又在城市里施工。这里，被责难的对象‘他们’，是指决策者，而似乎决策本身和自己无关。”

　　“而现在，人们经常说‘我们’如何应对、如何绕行，说明成都人对城市主人翁的角色，已经越来越适应。”张小元说，随着城市不断建设，人民在质疑政策之余，开始关心起自己和政策之间的关系。成都变为“我们的成都”，“人们也就能理解一个城市建设的艰难了。”

　　二环公交专用道取消公交车“压力山大”

　　由于三环路单双号限行，二环路全线公交专用道允许社会车辆借道行驶。限行首日，记者调查发现，经过二环路的很多公交车都慢了下来。昨日上午8点半，华西都市报记者沿二环路成温立交至营门口立交观察，沿途每个公交站台都挤满了等车的市民。二环路全线行驶不畅。记者在成温立交桥下路口数了数，2分钟通行车辆仅65辆。

　　50米路段7辆车中2辆公交车

　　早上7点，在二环路东二段，由于车流量较少，公交专用道上主要行驶的还是公交车。早上7点半，在二环路西二段，据记者粗略统计，约50米路段的公交专用道，共有5辆社会车辆、2辆公交车。

　　52路公交车走的是二环路环线。昨日三环路单双号限行，加上二环路公交专用道取消后，这条线路遭遇了最大的压力。昨日下午，52路公交车司机李秀川告诉记者，上午早高峰时，跑完全线共花了近3小时，比平时多了整整近1个小时。并且西边不少路段都是“堵”出来的。在营门口附近，她还看见有社会车辆走非机动车道避堵。

　　“营门口立交、府南新区路口、永丰立交，这几个路段几乎前后堵死。”她说，原则上堵车时不能熄火等待，但好几次由于等待时间太长，她不得不熄火，好在昨日天气不热，无需开空调。有些乘客还不太清楚三环路要封闭施工，一路上还抱怨“为什么今天这么堵”。

　　数据说话公交车运行时间增30%

　　据成都市公交集团营调处负责人介绍，由于二环路取消公交专用道，昨日早高峰，二环路比较拥挤，公交车行驶一圈的运行时间比原来增加了20%—30%。这也导致公交车的发车密度降低，原来平均1分钟发一班车，昨日则要2—3分钟。

　　虽然2.5环的公交专用道也允许社会车辆借道行驶，但相比二环路，拥挤程度要小得多。

　　公交公司高峰期所有公交车上岗

　　自从成都实行公交车专用道后，乘坐公交车上下班已成为很多上班族的选择。6月20日—9月30日，二环路、2.5环的公交车专用道暂时取消。乘坐公交车比原来花费时间增加20%—30%，公交车是否还会成为大部分人出行选择？如何缩小等待时间？

　　成都市公交集团营调处负责人表示，会将所有车辆投放到高峰期。同时，7月底8月初，还将投入18米长公交车，用于缓解高峰期压力。

　　本版稿件由华西都市报记者李鑫付真卿刘晓娜实习记者熊浩然实习生张硕采写摄影刘陈平陈雨啸杨涛吕甲张磊