因设计上“先天不足”和地理位置独特等后天客观因素，令李松蓢社区大桥拥堵不堪。何俊 摄

　　6月16日下午4时，公明街道茅洲河岸边，司机小王驾驶货车在河堤路上缓慢行驶。时间尚早，双向四车道的河堤路交通还算顺畅，但在左拐上一处短窄的跨河小桥时，货车被堵住了，从河对岸对向而来的一台大货柜车艰难地扭动着身躯，想左拐到河堤路上，道路立即堵塞。

　　小王所处的地段是公明李松蓢社区，而货车前的窄桥便是李松蓢社区大桥。

　　这是一条长度不过百米、宽不过10米的社区公路桥，横跨在茅洲河上，是李松蓢社区与外界联络的必经之道，桥的另一端便是公明目前最为漂亮的北环大道，双向八车道。

　　说桥“大”实在言过其实，但李松蓢桥在整个公明的名气却够大。1996年至今，这座小小的社区桥因为设计缺陷，以及社区经济发展迅速等客观因素，经常拥堵，原本两分钟可通过的桥梁，高峰时期拥堵可达两个小时，令社区居民及企业不堪忍受。

　　令人欣慰的是，几经呼吁后，李松蓢大桥即将彻底改建。在光明交通运输局的最新报告中，该桥部分改建工程将优先施工。

　　“平均每个月至少有20天大塞车”

　　“过火焰山易，过李松蓢难。早上出门刮的胡子，等胡子长出来，还在这两座桥上堵着呢。说它是公明最堵的路段，一点都不夸张。”在李松蓢大桥上堵过的司机时常这么调侃。

　　根据一名常年奔波于此的大巴司机观察，上午8时至下午6时，是李松蓢大桥固定的拥堵期，一两分钟的桥面行车路程，半个小时能过去就算幸运了。

　　“车辆越来越多，现在平均每个月至少都要有20天大塞车。”家住李松蓢的李女士上下班都经过该大桥。她表示，虽然不至于说每天必塞，但是这样的塞车情况已让社区里的居民吃不消了，特别是在早高峰与晚高峰时段，整个社区的塞车场面非常壮观，“蜗牛蠕动毕竟还会动，这里可以说是一动不动”。

　　设计上“先天不足”注定拥堵命运

　　李松蓢大桥拥堵由来已久，也事出有因。

　　据了解，这是一座修建于上世纪90年代初的公路桥，横跨于茅洲河上，成“工”字型一前一后分别连接着社区公路与公明北环大道。由于彼时设计、建设标准偏低，大桥桥面行车部分宽不过6米，一辆大型货柜车便可占据三分之二的行车道，而与其两端对接的社区公路与公明北环大道分别为双向四车道与八车道。同时，公路桥面交通秩序设计为混合交通，大巴、货柜车、小车、三轮车、摩托车、电动车、自行车、行人均可上桥，势必降低公路桥的通行能力。

　　设计上的“先天不足”，注定了李松蓢大桥的拥堵命运，而地理位置的独特与社区经济发展的快速等后天客观因素，亦令这座社区大桥的拥堵“雪上加霜”。

　　李松蓢大桥开建之际，社区经济规模一般，但随着李松蓢社区工厂企业持续增加，与李松蓢毗邻的西田社区，两个社区工厂如今已达600余家，车辆均需通过李松蓢大桥。李松蓢社区居民老李曾如此测算，出入的工厂车辆以每厂5辆计算，便超过3000辆，加上两个社区的私家车、校车、城市公交以及其他过境车辆，总量便是一个惊人的数据。

　　庞大的车流汇集在窄小的李松蓢大桥处，自然而然形成了交通瓶颈。更为关键的是，窄小的李松蓢大桥是社区对外交通的唯一通道，是通往公明街道与龙大高速的必经之路，大桥交通压力无以缓解。根据老李的回忆，早在大桥建成后的5年左右时间，大桥拥堵之状便已凸显。

　　而马田收费站也在侧面加剧了李松蓢大桥的交通拥堵。距离李松蓢大桥不远便是马田公路收费站，因种种原因至今没有拆除，为免掉过路费，不少司机选择了绕道李松蓢直达松岗。一名长年奔波在这一线路的中巴车司机称，中巴车经过马田收费站需缴纳30元，小车7元，绕道李松蓢则可免去这笔钱，即使因此堵上一两个小时，也是值得的。

　　企业居民联名“上书”

　　不久前的5月10日，一份《关于强烈要求加快重建李松蓢大桥的申请》摆上了光明交通运输管理局负责人的案头。这是一份由李松蓢社区居委会递交上来的申请，与申请同时递交的还有李松蓢社区730名居民的签字表，以及社区内366家企业的盖章。

　　居民与企业以联名“上书”的方式吁求一座桥梁的重建，尚无先例。这显然是一次迫不得已的举动，背后是李松蓢社区居民与辖区内企业饱受交通拥堵困扰而苦无良策的无奈与焦虑。

　　李松蓢社区位于公明西北，外来人员约10万人，企业超过600家，经济规模属于公明中等偏上。不论是居民出行、学生上学还是企业发货，李松蓢大桥是必经之路。一名社区居民认为，用“生命线”来形容李松蓢大桥对于社区的重要性并不过分。

　　但这条“生命线”却卡住了社区的脖子。每逢节假日，李松蓢社区及周边工厂的工人想要去到街道中心逛逛商店、公园，忍受大桥上的交通拥堵是“必修课”。

　　“每天看到堵车，心里就憋得慌。”在李松蓢社区一家工厂务工的山东小伙林宇坦言，不少工人退而求其次，选择去了与李松蓢社区毗邻的宝安松岗街道娱乐消费。

　　居民出行不便不过是冰山一角而已。由来已久的拥堵，“蚕食”着社区与企业发展的收益，而这正是令人不堪之处。李松蓢社区一电子厂老板刘先生直言不讳地说，大桥时时拥堵，严重影响了企业货流，有几次因为堵车延迟交货，合作多年的企业伙伴甚至和他们中止了业务来往，“这种状况不改变，我们肯定会考虑搬迁了”。

　　优先施工不涉及征地拆迁的桥梁改建工程

　　庞大的车流量带来了拥堵，也令这座社区公路桥的“健康”日益受损，不管是从疏导交通还是交通安全角度考虑，李松蓢桥彻底改造已迫在眉睫，但改造之路一波三折。

　　记者从李松蓢社区工作站了解到，从1996年李松蓢大桥交通拥堵症状凸显开始，社区便开始就大桥的改建问题多次向上级部门反映。期间，李松蓢大桥也曾几经改造。

　　“但改来改去也只是修修补补而已，只有两车道，于事无补。”社区一名工作人员说。交通管理部门也没少费心力，在下午4时至晚上7时大堵车时段，安排交通协管员来疏导交通流量，一旦出现拥堵及时指挥疏导，并告知后面的车辆改道绕行，但效果并不明显。

　　2009年原深圳市发展和改革局批复，核定李松蓢大桥同富利北路一并纳入市政工程进行改造。富利北路位于李松蓢社区，南起公明北环大道，北至屋园路，为城市主干 道 ，双 向 六 车 道 ，总 长 约1.17km，李松蓢桥位于该项目建设起点。项目建议书批复总投资概算8602万元，拆迁量5万平方米。但富利北路项目迟迟未能动工。据李松蓢社区工作站工作人员介绍，原因之一在于该项目与光明新区对茅洲河进行规划的“建立十一座景观桥”的项目发生冲突。

　　2010年11月，富利北路工程项目由市交委移交到光明新区交通运输局。该局工作人员表示，接到项目后便制订了倒排工作计划，组织设计单位开展方案设计工作，并多次前往李松蓢社区调研。

　　记者从该局获得的关于李松蓢桥改造相关项目进展情况的最新工作报告显示，富利北路项目已经取得项目建议书批复，并完成了方案设计(送审稿)，各项前期工作正在积极推进中，计划年内完成申报概算等前期工作。下一步，新区交通运输局将协调市交委将富利北路市政工程报市政府作为惠民生项目列入“办赛事办城市工程”，简化审批，尽早开工建设，项目前期工作整体推进，施工阶段分期实施，优先施工不涉及征地拆迁的桥梁改建工程。该局已就近期解决该路段交通拥堵问题制订了交通设施改善方案，在征求社区意见的基础上实施。同时，该局已经建议市交委尽快取消马田收费站，以减轻河堤路及李松蓢大桥的交通压力。

　　南方日报记者 吴永奎

　　通讯员 汪火勇