《申城暴雨 地铁到处都在漏水》追踪

　　地铁站要经过一定时间后，沉降才能稳定下来，像1号线经过了10多年后，沉降才基本稳定，也较好控制了渗水。

　　早报记者 李继成 陈静思 史寅昇

　　连日暴雨导致上海地铁严重漏水，经过连夜抢修后，漏水得以克服。

　　昨天，申通地铁有关负责人表示，虽然车站漏水有各种原因，即使是由于还难以控制的沉降造成的漏水，也是在可控制的范围内，并能及时处理，保证地铁的正常运营。今后还将进一步通过技术攻关以及协调，逐步克服车站漏水现象。

　　拟进一步提高技术标准

　　“漏水其中既有技术上的原因，也有地质的问题以及施工管理上的不到位。” 对于上海特殊的软土地基来说，地铁车站的沉降，尤其是不均匀沉降导致的地铁车站出现裂缝、墙体和地面渗水等结构性问题，依然是一个难题，也很难避免。

　　有关负责人表示，也正是由于这一原因，上海的地铁车站要经过一定的时间后，沉降才能稳定下来，像地铁1号线经过了10多年后，沉降才基本稳定，结构性渗水也得以较好控制。“以后还将继续进行技术攻关，尤其是对地铁车站沉降以及周围环境变化对车站的影响等问题进行更深入的研究，在今后的地铁建设中逐步克服漏水现象。”

　　对于目前出现的问题，将通过工艺改建的措施，尤其是对一些能通过现有技术方案或材料来进行改进的，会立即组织专业部门进行改进。一些技术标准在可能的情况下也考虑做进一步的提高。

　　很难做到百分百不会漏

　　针对上海地铁近日大面积漏水的问题，清华大学土木工程系建筑材料研究所副研究员孔祥明昨天对记者坦言，“几乎没有一个方案可以说，做好防水百分之百不会漏。”

　　孔祥明解释，地铁的防水体系从材料、结构、施工等方面都需要精密把关。“材料过关，结构设计合理，施工操作规范，哪一步不满足都会出现问题。” 他表示，现有技术可以做到减少渗漏点，也有很多技术可以为防水施工提供保障。记者了解到，根据漏水量的大小和漏水方式不同，有的会形成大面积渗漏，有的是比较集中的点、线渗漏，还应根据不同的渗漏形式采取不同的治水方法。