南都讯 记者任笑一 实习生夏利霞 港思维遇见深问题，咋办？针对龙华线运营两周出现的晚点、拥挤、停运的状况，港铁(深圳)公司昨日举行新闻发布会，说明原因并公布多项改善措施。

　　龙华线目前是10列车，年底将增加至18列车。大运会前将行车间隔缩短至6分钟，至年底之前再调整到5分钟，接近罗宝线的运营间隔。高峰期、反客流高峰方向的列车，将在红山站折返跑支援高峰方向的运力。同时运力及行车间隔都有望提升。

　　针对龙华线典型的潮夕式客流———早高峰从北(清湖)向南(福田口岸)，晚高峰客流从南(福田口岸)向北(清湖)———港铁(深圳)公司副总运营经理胡瑞华指出，龙华线开通一周后，特别安排了两列列车加跑有需要区间，以满足客流需求。此前，深圳市政府多次要求港方增加车辆订购，但车辆生产周期制约，车辆无法立即到位，预计8月份前到货2-3列车。因此在过渡期，港铁在早高峰安排1至2列北行(往清湖方向)的列车在红山站折返往福田口岸，以疏导深圳北站至市民中心站沿途各种前往福田口岸方向的乘客。

　　■ 港铁回应

　　车门为何关不上

　　港铁(深圳)总建造经理陈振声表示，港铁(深圳)公司最初依据人性化设计，将车门关门力设计为150牛顿，而在实际运营过程中，发现列车车门的闭合力度的设定较为敏感，导致了大客流情况下车门无法关闭。目前车门闭合力度由150牛顿增加至了200牛顿，车门的表现有明显改善。

　　为何频繁晚点

　　事实上，令上班族最担心的不只是车门问题，而是晚点。陈振生表示，列车须在所有车门关好后，列车才能离开站台。一旦一个车门关不上，整列车就不能开出，因此就造成了晚点。列车上的紧急报警通话装置与列车控制有连锁，因此如在非紧急情况下使用，可能引起列车延误。

　　电梯、空调能否跟上

　　在试运营的两周内，不少市民反映，龙华线到高峰期站台手扶电梯关闭。港铁表示，为有效控制车站客流，龙华线会在客流高峰时段利用站厅相对较大的空间安排乘客排队，车站内部分电扶梯亦可能会根据实际需要暂停使用。

　　有乘客反映等候列车时感觉比较闷热，港铁表示已在站台加装风扇。

　　■ 问诊龙华线

　　港专家称测试时间不足

　　南都讯 记者付可 对于龙华线开通初期的种种乱象，香港交通专家直言，龙华线营运太仓促。

　　龙华线建成后，测试时间仅为三个月。香港理工大学教授熊永达表示，“按照港铁在香港的操作手法，地铁开通前，要有半年时间的测试。”香港浸会大学专门研究城市交通行为的王冬根教授则认为，深圳市政府当初就应当考虑该片区的交通需求问题，政府在规划时就没有做足工作，令大量的市民只能选择有限的几种公共交通工具，以至于龙华线一开通，即遭遇无法控制的客流爆满局面。

　　港铁荃湾线列车长梁志成表示龙华线目前8分钟一班太稀松了，“我这条线，最高峰时候的间隔可以密到1分半钟，我想以深圳龙华线的客流量，高峰时段得做到3分钟的间隔，才能解决问题。”