海珠桥大修引热议 国内权威结构专家接受本报独家专访表示

　　78岁海珠桥拟10月大修的消息，备受各界关注（详见本报昨日A4版）。海珠桥为何选择大修而不是拆除重建？昨日，中国土木工程学会高耸结构委员会主任委员、同济大学建筑工程系博导马人乐教授接受本报记者独家专访，细析海珠桥弃拆选修的缘由。马人乐表示，海珠桥此次维修加固后可以20年不用大修。

　　文/记者倪明

　　追问一：大修能否确保海珠桥安全？

　　专家：海珠桥腐蚀问题比钢材疲劳更严重

　　维修加固能否保障海珠桥通行安全，是市民最关心的问题。中国土木工程学会高耸结构委员会主任委员、同济大学建筑工程系博导马人乐教授是此次为海珠桥“诊断”的专家之一。

　　“海珠桥不是所有钢材构件疲劳，常承受接应力的疲劳构件主要集中在桥面以下。比钢材疲劳更严重的是腐蚀问题”，马人乐昨日接受本报记者采访表示，专家们发现这一问题也集中在桥面以下，据超声波探测，桥面以下有些螺丝孔出现裂纹。因此建议重点加固改造，更换桥面以下锈蚀严重的部件，加固未通过承载力“考核”的构件，并做长效防腐蚀措施。

　　他说：“海珠桥是中国第一座钢桥，属于保护性建筑，为了尊重历史和几代广州市民的历史情结，大多数专家支持海珠桥加固维修而不是拆除重建。通过加固维修，海珠桥的结构耐久性可以提高一个等级，20年不用大修”。

　　追问二：重建还是大修哪个更难？

　　专家：修桥比重新设计新桥还要难

　　海珠桥确实需要维修加固，但事实上至今未能如愿。记者了解到，2006年，原广州市市政园林局以“海珠桥主引桥大修工程施工”为项目公开招标，但因招标单位不足5个而无奈流标；一年后，市市政园林局再次招标，但因工程费用与维修难度等因素，招标又一次流产；2008年，市市政园林局以约2000万元的发包价第三次招标，最终仍没有结果。为何出现这样的困局？有关人士告诉记者，对这些桥梁加固维修看起来简单，其实工程时间长、难度大、要求高，维修成本自然高，“现在广州随便找条道路改造，都不止2000万元。”

　　原广州市政协副主席、桥隧专家黎宝松说，政府应该加大资金投入，建立专业管理团队，花大力气养护交通设施。“修桥比重新设计新桥还要难，”马人乐教授告诉记者，“加固维修的费用不见得比重建新桥少，但是修桥技术上是没有问题的，只要政府重视愿意出钱。”