◆核心提示

　　随着青岛胶州湾海底隧道和胶州湾大桥的开通，青岛进入“同城时代”。但是，桥隧公交拥挤异常、上下桥口塞车严重、市内主干道交通压力加大等问题也随之而来。

　　□ 本报记者 李媛

　　公交车喊“挤”

　　作为交通费用最低的公交车，4条隧道公交线路自开通以来一直处于异常繁忙的状态。原本计划的间隔发车，不得不改为流水发车，即使这样每个车次还是满员。记者了解到，目前每条线路运送乘客日均超过两万人。

　　7月7日早上8点，记者来到隧道公交2路天泰体育场站，站牌下已经排起了十几米的长队。而上午10点记者来到隧道公交4路的市区始发站四方长途站时，已有高达40多人的队伍在等候登车。温馨巴士公司导乘员秦洋介绍说:“虽然现在我们天天加班，但车上还是挤。”

　　据记者了解，目前由青岛开往薛家岛方向的隧道公交共有3条，分别是隶属日新巴士的隧道2路和隶属温馨巴士的3路和4路，这些线路平均每条的日均客流量都已突破两万人次。随着旅游季节的到来，客运压力还会不断增加。为应对这一难题，公司已经临时加派了10辆车，仍然无法缓解乘车拥挤现状。

　　主干道全天车流皆“高峰”

　　按照以往的经验，早上8点到9点是东西快速路西向东方向交通早高峰期，而东向西方向行车相对比较顺畅，早高峰过后双向行车都没有问题。

　　7月8日上午9点半，记者从市南区南京路打车前往团岛的隧道口，刚走到延安路立交桥附近就出现了行车缓慢的情况，行驶到大连路路段时遭遇了交通堵塞，而且快速路两个方向行车道均已塞车，这时是上午10点。从大连路路段到中山路附近，前后又堵了半个多小时，车辆主要集中在即墨路附近的隧道上桥口一段，而当记者穿过中山路、绕过火车站到达团岛时已经是上午11点多。

　　下午2点，记者又从胶州湾隧道团岛二路出口位置乘坐出租车沿前海一线向香港中路行驶，第一处拥堵点位于团岛路附近，因为毗邻火车站，进出站旅客较多、车流拥挤，再加上八大峡路段单行道较多，所以造成了小规模拥堵。来到太平路与大学路路口附近，正赶上外地旅游大巴车队集体拐弯驶入大学路，加上周边有地铁口施工路段，在这个路口前后堵了40分钟。

　　当车驶入香港西路路段时，已将近下午四点，前海一线交通晚高峰已经开始。

　　对比胶州湾高速、跨海大桥及轮渡三种交通方式，选择海底隧道行驶成本较低，且不受天气影响，隧道开通后自西进入市区车辆大部分都会选择海底隧道通行。而且，隧道的开通也会吸引大量过境车辆通行。因此隧道开通对市区的交通影响就直接体现在团岛区域及前海一线和东西快速路。

　　但即使如此，大桥也并不“轻松”。7月9日，吴英兰一家人一起开车去胶州湾大桥想看看风景，早上8点半就出门，结果光在管家楼收费站口就堵了一个小时。据吴阿姨回忆说，当时车队排了两公里多。据悉，由于柳花泊收费站正在进行设备改装，黄岛方向进入青岛的车辆全都涌到了管家楼收费站，从9日上午九点半开始，那里就出现了严重的压车现象。收费站工作人员说，大桥开通以来，平时车流量就很大，一般要等候半小时左右。9日恰逢周末，参观车辆以及货车等比平时多了三千多辆，压车更是达到了一小时以上。为此，收费站紧急开启了复式车道。桥上行使还算顺畅，但是回程下桥时又遭遇了长时间堵车。

　　脉络顺畅需先打通“结节”

　　经交通部门调查，自桥隧开通，现状路网流量与隧道开通后新增加的流量叠加，使得团岛区域及前海一线道路交通饱和度较现状增加明显，东西快速路拥堵问题将进一步加剧。统计数据显示，团岛附近以广州路为例，车流量增加23%，东西快速路车流量增加了37%。

　　作为纵贯青岛东西的交通主动脉，东西快速路现交通量已经超过了原有的设计交通能力，而上、下桥口分布密集使得车辆变更车道交叉冲突，更易引发交通拥堵，再加上连接快速路下桥口周边道路疏解能力弱，主城区快速路网重要连接线尚未贯通，因此引发全天候交通拥堵。

　　实际上，不论是连接青黄的桥隧，还是快速路、公交、轮渡，都是城市交通脉络的一个个节点。节点不通，整个交通脉络就会不畅。试想，从青岛到黄岛，跨海过大桥不超过半小时，走隧道用不了十分钟，但是上下桥、进出隧道的路上要花一两个小时的话，“同城时代”的意义就大打折扣。

　　专家提醒，要实现交通跨越发展，不能只是单一着眼于道路拓宽、新建、调流，而是通过空间的充分利用、资源的有效整合，完善各个节点的功能，构建城市大交通网，发展综合交通枢纽，才能从根本上改变大都市交通滞后的状态。