南都讯 记者张艳芬 实习生莫谨榕 继前日走访“国企”白云出租车集团后，广州市政协委员韩志鹏昨日对话民企利士风出租车老总———上世纪90年代的“海龟派”孙大力。“根据这两个企业调研情况，看来出租车行业不算暴利，承包费下调的空间不大，”韩志鹏如是评论两天以来的调研结论。

　　“管理人员平均4600元”

　　1992年回国创业的“海龟”孙大力账本晒得很细致，除了不愿透露年企业所得税外，他详细介绍：2010年利士风公司总收入5510万元，总成本5022万元，税后利润488万元，利润率为8.85%。

　　每辆出租车的月成本，他也详细展开：总成本约7153.37元，其中企业直接成本6078元，包括车辆投入1920元，经营权证515元，管理成本(主要是人工费和场地费)1800元，车辆保险费950元，其他间接成本893元，再加上各种税费1075.37元。

　　公司员工月收入方面，孙大力说，领导级别的月入万余元，管理人员平均4600元，队长6000元，安全主任4000元，修理厂的普通修理工2000元，“但也不排除月入六七千的加班修理工人”，而普通司机的平均月收入估计在4500元左右。

　　现场一名开车16年的老司机说，只有在没有生病没有意外的情况下，每日工作至少10小时才能达到月薪4000元的收入水平。

　　“出租车企业不是单纯收租”

　　孙大力介绍，利士风可以说是广州市第一家规模引入“外地司机”的民营出租车企业，无论从管理难度还是创业资本，发展成目前585辆车1200余名司机的规模，一路走来颇为艰难。之前常年负债5000万元，到2007年才基本还清。

　　孙大力说，利士风公司是1996年成立的股份制民营出租车企业，开始通过拍卖以6.6万元/个车牌的价格购得永久经营权照300个，当时购买牌照还必须购买政府要求的“18万元/辆的标致505汽车”。由于车况差，“新车开回公司没多久便坏掉要找拖车拖回来”，这批车既耗油又容易坏，让初期创办的企业负债累累，使企业常年负债曾达5000万元人民币。

　　后来通过更改成捷达等车型，加上市场开放收购小企业和个人经营权牌照，利士风的经营权牌照达到585个，“2006年、2007年那阵子牌照已经达到每个30万元”，利士风的另一负责人段先生说。

　　直至2006-2007年，利士风的5000万元常年债务才基本还清，“企业有今天，来之不易”。孙大力说，经营企业不可能是单纯的“收租”问题，2008年之前没有取消“800元承包费和场地费”时，每辆车利润率可以达到13%左右，后来取消了，加上停车场费用越来越高，现在经营利润有每况愈下之势。

　　孙大力说，一味考虑低成本营运，会大大降低服务质量，一方面无法聘请到高质量管理人员，司机素质也越来越低，加上为了压缩成本甚至以牺牲车况质量作为代价，“座垫脏了不换、车胎光滑了还继续跑”，这只会为乘客带来安全隐患。

　　旁边鼓

　　韩志鹏提出新办法：

　　希望政府将税费调下来

　　连续两日考察国企和民企出租车公司，韩志鹏认为，以这两家出租车企业为依据，出租车行业并不算暴利；此外，根据调研情况，受将来的场地的租金、人工管理等各方面成本的上涨等因素影响，承包费下调的空间不大。

　　他说，两天调研让他对出租车行业有了新的认识，“如果政府想大力支持这个行业的话，那么政府在税费方面还有下调的空间”。提及出租车经营权牌照问题，韩志鹏说，“有一种解决办法，就是政府回购，但是这个办法不现实”，通过经营权牌照全部“归公”，确实可以降低出租车司机每月上缴的“份子钱”，但是“广州1.8万余辆出租车中有1.6万是市场运作的结果，以每辆车的经营权牌照以40多万元来算，政府要给多少钱才能全部回购？我都不会算这个数了”。

　　画外音

　　省政协委员孟浩：

　　呼吁取消出租车公司

　　出租车能否像饭店一样私人经营？出租车公司为什么不能取消？昨日上午，省政协委员孟浩在微博上发表言论，认为经营出租车“比经营饭店更安全，更简单”，呼吁取消出租车公司，改制为司机入股，这不禁让人想到出租车“个体化经营”的代表———“温州模式”。

　　1998年，温州对出租车行业实行“个体化改革”，公开拍卖出租车的经营权给个人或单位，并实行永久买断，这种模式被称为“温州模式”。该模式打破了以往国有、集体企业对出租车行业的垄断，转而由市场主导行业营运，曾一度广受赞誉。然而，随着市场化的发展，出租车牌照价格不断攀升，从最初拍卖时的68.8万元均价飙升至上百万元，而私营车主往往将车牌承包出去，再经层层转包，出租车司机处在食物链最低层。2009年7月，深受盘剥的温州司机集体罢运，宣告了“温州模式”的失败。同年10月温州政府出台了《温州市出租汽车客运管理办法》，禁止擅自转让、随意转包，并限定了投放的出租车经营权期限，重新规范了“温州模式”。

　　他山石

　　台湾计程车都是个体户

　　在台湾，出租汽车被称为“计程车”。计程车运营管理相对宽松，全岛分为北部、南部、东部、中部四个地区，本地区内没有限制，比如桃园的车就可以到同是北部的台北市载客。计程车申请执照也比较简单，有驾照，再经过8课时培训，就可以拿到执业证。新司机需要挂靠合作社或车行，开满5年后可以申请个人执照。严格意义上，台湾的计程车都是个体户，挂靠合作社或车行的计程车，每月也只需缴纳600元至1200元的管理费，车行会提供一些代缴税费的服务，合作社基本什么都不管。

　　由于竞争激烈，一些计程车司机主动加入或联合组成真正的公司。加入公司有许多好处，比如，集体接收车身广告、推出促销活动，还可以和大饭店、大商场签约，付给一定费用，获得饭店或商场的独家等客权。公司如果做得大、信誉好，甚至不需缴纳费用就能获得等客权，因为饭店或商场也希望自己门前的计程车服务有保障，与自己相得益彰。 人民网