南都讯 需求得不到满足、电单车盛行、居民点与商业点连接巴士太少……自“一元中巴重出江湖”后，市民出行最后一公里的市场需求又被点燃。南都记者近日分赴六区调查时发现，社区支线巴士有强大市场需求，问题也不少。

　　地铁通车后，如何解决市民出行最后一公里问题？在2006年中小巴从特区销声匿迹后，名叫社区支线巴士的小巴6月20日重出江湖，和普通巴士不同，它不用按线行驶，站点增加。社区支线巴士推出半月有余后，南都记者分赴六区调查时发现市场需求很强劲，但问题也不少。如在南山区白石洲和向南村，支线巴士带来出行便利，但车不够坐，高峰期经常挤不上车，罗湖区东门片区因没有社区支线巴士导致电单车横行，福田区新洲片区居民点与商业点连接巴士太少等。

　　对此，深圳交委公交处相关负责人表示，开通支线小巴主要是为了解决深圳低端公交网络运力不足的问题，交委将在投入运行后的二到三个月提出运营评估报告，对设站模式是否存在弊端、支线线路是否合适等关键因素进行评估，并在适当的时候将支线小巴推向全市。目前，深圳市交委信息中心接受市民对小巴的意见反馈，欢迎市民拨打电话83228000进行反映。

　　■ 小巴问题调查

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　　供不应求 小巴不够坐

　　●镜头：南山区白石洲

　　人多路窄乘客挤不上车 司机提心吊胆

　　7月10日下午，南都记者走访白石洲发现，一元小巴频繁穿梭街头巷尾，昔日只能走出去、或搭电瓶车出没的城中村，现在可以坐车出入自由。市民如果没急事，等10多分钟，坐一元社区支线出门很方便。

　　支线巴士的入驻，给城中村居民出行带来便利，但需求得不到满足。社区居民胡先生说，支线巴士站点的设立勉强满足白石洲的需求。他指出，沙河路两侧的人最多，像B681和B683这两趟应该沿着沙河路走，但可能考虑到沙河路实在过于狭窄，所以开过沙河街就往西边拐到新塘再往欧洲城总站。他建议根据线路适当增加车次，胡先生称，特别是B683是开往科技园的，去那边上班的人比较多，票价又比较便宜，所以上下班时根本挤不上去，有时刚出总站两三站就爆满。

　　在纯水岸西站点等小巴B603的黄先生称，虽然5-10分钟就有一班车，但是小巴容量有限，很容易客满，不想站着或跟人挤就得等下一班车，“本来还打算让孩子自己坐一元巴去上学，也挺方便，但现在担心车上人多杂乱不安全所以还是领着孩子走路过去。”他指出，这边的两条线都是开往华侨城，但是也有不少人在科技园上班，就得步行到新塘街或沙河街坐B683。“周末倒是可以增多一些班次，因为周末这边很多人都会去超市购物，坐小巴会很方便。”

　　司机也大倒苦水。B683的司机也表示，以往在主干道上开公交车，虽然车多但道路也比较宽敞，没想到过来开小巴压力却不小，“路窄了车倒是没少，而且行人特别多，距离不长但一点都不轻松。”B603的司机王先生说：“白石洲这边人比较多，有很多上班族和学生，我们B603一共14辆小巴，但都不一定能满足需求，一般出站没多久就爆满。”王司机表示，司机很多都是从大巴转过来，这边路窄人多和以前的情况有些不同，要重新熟悉业务。

　　●镜头：南山区向南村

　　上班挤不上公交转乘电单车

　　南山区向南村居住着4万人，其中外来人口将近3.5万人，不少上班族租住在此地。向南村南北两个村口分别有B699、B682两趟支线巴士，站名分别为向南村站和大板桥站，可去往南山中心区、新城联检站、南头火车西站、高新西公交总站等地。

　　昨日上午，上班高峰期，南山区桂庙路上经停向南村站的支线巴士B 682几乎每辆都爆满，挤不上车的乘客，转而搭乘电单车。向南村口停着十几辆摩的正忙着招徕乘客。陈小姐上班地点在科技园，她先坐电单车到南山大道的桃园路地铁站，然后坐地铁上班。短短两个公车站的路程，摩的收费是5元，“没办法，公车挤不上，迟到要扣钱更不划算。”

　　日常出行方便，上班高峰期趋紧。社区当地居民郑先生说，支线巴士只需1元，可以去往桃园地铁站、高新园地铁站，是许多上班族摆渡到地铁站的首选交通工具。“但上班高峰期经常塞车，间隔10分钟一班的车次仍然爆满，许多人选择步行20多分钟去地铁站，或者坐电单车去地铁站。”社区居民李女士则反映，平常去海岸城等南山中心区逛街，乘坐支线巴士还是非常方便。“主要是便宜，班次多。”不过，B699的末班车是晚上8时，“有一次末班车都开走了，还看到有人在文心四路海岸城楼下等车。”

　　还有居民反映，支线巴士在一些站点并没有专门的公交站台，只有一块简陋路牌，很难被发现。

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　　无车可坐 电单车横行

　　●镜头：罗湖东门片区

　　打的太贵走路太累 只有冒险

　　在东门附近的公交车站，分东门1、东门2、东门中、老街等，经过每个站点的公交车都不相同。周末逛街的周小姐家住湖贝新村附近，并不算远，走路回家约需要20分钟。打车，约要15元，实在不划算。于是，周小姐经常乘坐周边电单车，讲价只需5元。电单车在车流中东穿西插，有惊无险很快到家。

　　像周小姐这样住在附近的居民都遇到类似问题。因罗湖片区楼盘密集、道路设计建造很早，很多地方并没有直达公交车，一到晚上公交车、地铁停开后，出行更加困难。家住向西村的徐先生每次逛完东门都要从东门茂业步行回向西村，要经过深南路和东门路交汇处的地下隧道，“楼梯很长，非常陡，像个大迷宫，空气污浊，经常搞不清方向，遇上近凌晨，隧道还会关门”，因此徐先生支持政府尽快推出社区支线巴士，“哪怕贵一点都好，最好固定时间发车。”他认为，有了固定发车的小巴，这一带居民就不会冒险坐电单车。

　　电单车在东门片区集中在茂业百货的门口和天桥下，一到周末晚上，约有20辆电单车候客，10点钟之后开始陆续增多，走路半小时左右的、转弯抹角的小片区，要价从5元起。比起多数短程公交车并不便宜。可电单车主生意仍旧火爆，做了一年多的电单车车主郭先生说，东门附近的主要客源就是国贸、火车站片区、附近食街等，由于单行线等原因，中兴路无车可到，加上塞车，乐园路和湖贝路等地的士一般都不愿意去，正是“走路嫌远、公交不到、打车嫌贵”的地方，生意好时电单车每天能有200元收入。

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　　居民点商业点接驳不畅

　　●镜头：福田区新洲片区

　　小巴不进社区内有车也不便

　　新洲片区被福强路、滨河路、新洲路包围，片区主干道为新洲九街和新洲三街，有绿景新苑、绿洲花园、星河雅居、新洲花园等大型的小区，目前有2条支线黄色小巴运行，B689停新洲九街和新洲三街，B798停新洲九街。但在居民看来这两条线却不能满足居民们出行要求。

　　“外部的交通可以，但内部必须打通。”在新洲三街站台等候B689到石厦学校的的刘先生说，自己常到新洲家乐福买东西，购物完却要花上10多分钟走到福强路对面乘车或走到新洲三街站台等上10分钟的公交车。他希望在新洲片区内能够多增设站点，也让一些线路能够进到社区来运行。

　　吕小姐则希望居民点能够与商业点连接，吕小姐从新洲九街到会展中心附近上班，必须步行10多分钟到滨河大道边上的福田体育公园站乘车。现在的B798是名副其实的社区专线，连接新洲、沙尾、沙嘴等城中村及金域蓝湾，同样的是B689连接石厦、上沙、皇岗等城中村社区，这里却没有线路连接中心区等商业区。要到中心区就需要走上10多分钟到外部等车或转车。如果能够在片区内部进行公交连接，会更加方便。

　　“这边的路太窄，到上下班时间段就要塞车。”B689一位不肯透露姓名的公交司机介绍，目前主要是支线交通主要是居民点与居民点连接，而居民点与商业点的连接比较少。新洲片区内的车道多是双向两车道，如果增加车辆有可能造成交通拥堵。其提议公交车辆在片区内行驶时可以“跳站”经营，尽量减少停车次数，减少堵路因素。

　　AⅡ03-04版

　　统筹：南都记者 张小玲

　　采写：南都记者 张小玲 何奕 林燕德 陈思福 文婷 张舟逸 梅云霞 实习生 郭东岳 见习记者 李榕 梁锦弟 韩志强 王晓涛 李国斌 冯建奎

　　制图：张许君