长江商报消息 在城市大规模拆建的今天，渣土的产生无可避免，由此也引发了一系列问题，主要集中表现在运输过程中的漏撒乱卸，以及由此引发扬尘而导致空气质量下降。为此，武汉市对渣土开展了集中治理，而这也是武汉“城管革命”的重点案例之一。（详见本报今日A04版报道）

　　用湖北大学公共管理专业教授刘建平的话说就是：“快速城市化过程中，施工建筑量大，有渣土是正常的，但有渣土漏撒是不正常的。”渣土管理问题能成为许多城市的顽疾，足以说明其并不能简单归结于司机个人素质原因，这背后有复杂的原因。

　　简单来说，渣土问题的主要表现形式是漏撒和乱卸。在目前油价涨势强劲的前提下，工程施工方给与渣土司机的运费并非随之及时调整，司机为顾及自身利益降低成本，只好尽量增加运载量减少来回次数，这样一来超载自然就成了首选。一旦超载，随之而来的漏撒就很难避免。同样，更甚者的胡乱卸载是基于车主自身不当利益的诉求，只是表现形式更显恶劣。

　　漏撒和乱卸问题当然需要解决，但在严抓渣土车辆本身之外，也要同时弥补背后存在的监管漏洞。渣土运输主要发生在凌晨，处于执法部门比较松懈的时段，之前虽有GPS定位等监管措施，但不足之处也显而易见，GPS侧重于途中的运输管理，只能监控到车辆行驶速度和行驶路线，并不能准确反映途中是否发生倾卸行为，而且，对于运载渣土车辆管理的混乱，致使许多并不合格的车辆已经上路，更不要谈及安装GPS定位。

　　渣土治理前端、后端的不协调，也给了渣土管理留下了可乘之机。城管部门只负责督查渣土车运输途中是否撒土，并不具备交管部门的处罚职能，这也是一些渣土车司机不理会城管、胆敢直接冲关的原因所在。仅是一个渣土管理问题，涉及到的部门就还包括建委、交管、公安等部门，建委负责渣土车出工地前的工作，交管部门则是对超载违规的车辆进行处罚，如遇拒不受处理的违规司机，再由公安部门出面进行扣留。

　　归总以上问题，我们认为要做到真正铲除渣土顽疾，可以从两方面入手。首先，强化源头管理，管好问题的前端。简单来说，就是对于运送渣土的车辆在出工地之前，一定要完整执行标准流程，也就是干净车身—过清洗槽—冲洗车轮车厢—拍实车厢渣土，不能因耗时而图快，把问题留在车辆上路之后解决，到时即使付出多倍的时间，恐怕也无法确保解决已产生的问题。

　　其次，各部门与各区域要统筹兼顾。多部门一起出动联合执法，不给渣土司机任何可乘之机，这样几次下来所形成的威慑，将迫使违法行为不得不有所收敛。重要的是，联合执法不应只是一时的行为方式，更应该是一种常态的行政模式。有问题，彼此协调职能，协作解决，如问题悬而未解，就应该是一起负责。同样，区域之间也应该进行统筹布局，对渣土的运输卸载有整体的思路，一来可以优化资源合理利用，二来也减少了长线路过程中出现问题的可能性。

　　武汉市渣土整治的最贵罚单上月底已经开出，这已然说明政府整治渣土的决心是十足的。“城管革命”的第一枪已经打响，开弓没有回头箭，铲除渣土顽疾，各方都要尽到应尽之责，“大城管，大家管”，市民也需要积极参与，对于违法违规之处，应当及时予以举报，督促各部门积极履责，为武汉的城市管理贡献自己的力量。

　　◇ 本报评论员詹万承