本报记者王斌本报实习生史飞飞

　　去年年底，为了缓解交通拥堵，北京市政府出台了《关于进一步推进首都交通科学发展，加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，借鉴国内外大城市治理交通拥堵的经验，提出了28条具体治理措施。

　　今天，在北京市十三届人大常委会第二十六次会议上，缓解交通拥堵再度成为热议话题。

　　受北京市政府委托，北京市交通委员会主任刘小明今天向市人大常委会报告关于进一步缓解交通拥堵工作情况。

　　此前，为了协助常委会做好审议工作，北京市人大城市建设环境保护委员会成立了由部分常委会委员、城建环保委员会委员和市人大代表组成的监督工作组，同时邀请部分交通领域专家参与调研工作。自今年3月以来，监督工作组先后就公交优先、静态交通管理、交通科学管理和道路微循环建设等问题进行了多次专题调研，分别召开了由代表、交通领域专家及城六区相关部门参加的座谈会。

　　在今天的会议上，北京市人大城建环保委员会对关于进一步缓解交通拥堵工作提出了建议:

　　开展缓堵措施实施效果评估，完善缓堵措施体系。立足北京的城市性质和功能定位，坚持经济手段与行政手段并举、长短目标有机结合、标本兼治系统综合的方向。在机动车保有量接近500万辆和城市道路发展空间非常有限的大背景下，必须针对小客车“高强度使用、高密度聚集”的特点，降低小客车的使用量和出行比例。

　　全面落实公共交通优先发展战略，真正实现快捷便利。为进一步提高公共交通吸引力，应切实保障地面交通公交优先路权，提高运行速度，进一步优化调整地面公共交通线网、妥善解决居民出行问题，加快地面公交场站建设，为地面公交发展提供必要的条件。

　　深入挖掘科学管理潜力，提高交通管理和服务水平，向管理要效益。提高交通管理和服务水平是缓解交通拥堵的重要手段。这就要求各相关部门要加强统筹协调，各负其责，形成合力；进一步提高交通管理和服务的网络化、信息化、智能化水平；进一步提高交通组织科学化、精细化水平；全面提升交通服务水平。

　　进一步完善交通基础设施建设，构建均衡的交通网络。为尽快提高中心城轨道交通承载力，要把加密中心城轨道交通线网作为当前轨道建设的重点，加快建设中心城道路微循环系统以及完善自行车和步行系统。

　　着力解决静态交通问题，破解停车难停车乱瓶颈。这项举措需要政府从增加基本停车位供给与加强静态交通管理两方面入手，通过合理调整居住区停车位配建比例、盘活现有停车资源以及加快停车设施建设等措施破解停车难、停车乱的问题。

　　积极调整城市空间布局，从源头减小交通压力。只有通过充分发挥城市总体规划的统筹引领作用，尽快制定中心城功能疏解的实施方案等措施，实现中心城与新城的均衡发展，构建多中心的城市格局，才能从根本上解决交通拥堵问题。

　　本报北京7月20日讯