7月23日晚间突发的甬温线动车相撞事故震动全国。震惊与痛心之下，任何针对铁道部的、基于事实的批评或责难都不能说是错的。但是，在正常的批评外，一些声音在调查结论没出来之前，就开始习惯性地“因果联想”和“移花接木”，借此次事故攻击甚至谩骂、否定中国的高铁发展战略和已取得的成就。

　　对发展高铁有争议是正常的，一时搞不清动车组与高铁的区别也情有可原。但有些人借此论证先前“反高铁”的正确，显然是轻率的。两件事发生有先后，未必一定有因果关系。先动车后高铁———中国铁路客运之现代化进程，从酝酿、规划、设计、制造、系统集成到投入运行，是一个巨大的工程，动车组在运行了数亿公里之后出了事，未必就说明之后建的高铁一定不可靠。动车的快速，未必就是造成事故之因。速度快了未必一定增加危险。飞机最快最安全，印度火车很慢，最近一个多月内却出现三次重大事故。速度本不是“罪”，我们相信大多数的批评甚至很情绪化的批评，是希望铁道部能从中吸取惨痛教训，使中国高铁更可靠更安全。但少数声音欲以此 “倒高铁”，显然逻辑不通。有人甚至认为是体制原因，更是“欲加之罪”。试问，中国的“绿皮火车”几乎是世界上最安全的交通工具，难道不是在同一个体制下运行的？体制或需要改革，但原因不是这样找来的。

　　“拆分铁道部”、“部长应该辞职”、“铁路应该私有化”等等声音，夹杂着各种媒体的宣泄和恨铁不成钢。铁道部应诚恳接受此时最严峻的“压力测试”。 但在这种哄哄然的剧场效应下，科学理性的声音被淹没，高铁因此遭受池鱼之殃，承受前所未有的舆论高压。各种媒体几乎忽视了比动车事故早一天死41人的京珠高速客车燃烧事故。

　　自从高铁在中国大地上高速奔驰，一直在“羡慕嫉妒恨”中受折磨的东部邻国的一些媒体终于等到他们想要的“事故新闻”，发挥冷嘲热讽之能事，故意混淆动车与高铁，自我安慰式地攻击、污蔑中国高铁。而我们国内的部分“倒高铁”舆论推波助澜，不可思议地急欲把高铁项目拉下马。

　　随着调查的深入，7月23日的动车事故真相终有一天会面世。这让我们想起1998年6月3日德国高铁发生的死亡101人、伤190多人的灾难性事故，该事故一度使德国人对自己的技术崇拜产生动摇，但是理性、科学的调查和认真态度，使德国人民恢复了对“德铁”的信任，现在时速超200公里的“德铁”仍然是德国人出行的首选，仍然是德国高科技的象征和骄傲。

　　最严厉的调查正在进行，各路媒体关注着每一个细节。救援与善后中的错误正得到纠正。最后可能有人因玩忽职守而被起诉，可能因管理不到位而丢官；但铁路人对速度的追求不是“罪”，没有高速就不称其为高铁。只有对速度超越科学规律的追求才会酿成罪过。此时分清两者，非常重要！▲（作者是春秋综合研究院执行董事。）

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