文/羊城晚报记者 吕楠芳

　　实习生 宋丽莎 通讯员 志娟 谢云

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　　近期，一款引导飞机起降的游戏《Flight Directo）》受到不少手机用户的青睐。现实中，飞机乘客中很少有人了解航班在地面滑行移动时，都需要“地面引导员”的帮助。近日，羊城晚报记者来到白云机场，实地探访一位在这个神秘岗位上工作了17年的引导员———陈宏辉（左图，朱文海、魏淑强摄）。17年来，他对工作倾注了全部热情，没有任何差错。在此期间，陈宏辉也由普通管制员升任队长。

　　37岁的陈宏辉个子挺高，不善言辞的他告诉记者，每个引导员每天大约要“接待”二三十架飞机，21个人“三班倒”地工作，即便在航班较少的深夜，也要“伺候”集中到港的货机。“当飞机何时落地的消息通过对讲机传达时，我们就得提前到位等候，一直到把它引导到相应的停机线才算完成任务。”陈宏辉补充说，由于机型差异，不同型号的飞机必须停在不同的停机线上。“这个工作不太像交警。”他说，一般而言，一架飞机只需要一个引导员，飞行员只需驾机跟着引导员驾驶的一辆背后写着大大的“FOLLOW ME”（英语：跟着我）的引导车，直至停靠到指定位置。

　　记者实地探察发现，整个引导过程一般需要3分钟。对此，陈宏辉认为应该感谢科技条件的改善。“以前当飞机还在空中很远的时候，我们得用望远镜看飞机编号，确认编号后，报给调度，调度再通知我们飞机要停在什么地方。一旦天气不好，需要眼睛很好才能看见编号。尤其是机身是红色、编号是黑色字体的飞机，晚上就更难看清楚，连望远镜也帮不上忙。”“现在，飞机距本场5-10公里时，雷达就能识别其航班号和机型等相关信息并通知引导员。”而且，现在有部分廊桥带有自动泊位系统，可实现对飞机停靠的自动引导，但也需要引导员监控。

　　“搞错机型会导致大飞机停小机位，这是绝不允许发生的。”陈宏辉回忆，亚运期间，他们发现一架飞机的型号与通报的不符，待飞机快降落时，及时跟分配机位的部门沟通，避免了停错位的安全事故，后来判断，很可能是航空公司临时更换机型但没及时反馈造成的。他总结认为，干这行最怕的是天气不好导致航班大面积延误，“一旦飞机乱了，就容易搞错机型”。多年的工作经验，使得陈宏辉和同事们练就一手绝活：只听声音、或凭飞机在夜空中的灯光，就能大概判断出机型。