有些菜摊上的菜农头天摘菜，连夜进城，因为整个销售环节主要在车上进行，因此被称为“车载菜”。8月27日，“车载菜”这种全新的蔬菜销售模式在北京获得了官方的大力支持，北京周边开始出现固定的车载菜市场。商务部表示，下一步该部门将总结北京试点的经验，在全国范围内推广 。按照这个逻辑，青岛也许会成为推广车载菜市场的城市之一，宋强的“车载菜”也许会摆脱散兵游勇的模式……

　　现状

　　零星有一些，但没形成规模

　　其实 ，早在 2008年，青岛就曾组织过类似的车载菜进社区活动，当时“车载菜”被称为“地产菜”，主要来源于青岛的周边县市。但这个活动没有像北京一样形成固定化的市场，车载菜也没能在青岛获得持久的合法身份。

　　这个季节，直接从城郊开车来市里卖菜的菜农并不是很多，散兵游勇式的有一两个，“有时候天太热而且下雨，菜不好保存，一般都不敢拉菜过来卖。”一些菜农告诉记者。

　　在错埠岭五小区，记者发现有两个摊位和别的小摊不同，他们开着小卡车，有的车里装着农作物，有的拉着蔬菜，旁边摆着秤，摊主要么坐在车里，要么站在车边。记者上前一问，一位师傅叫宋强，来自高密，拉了一车玉米，另一辆车上的师傅叫李斌，从胶州过来，车上装着土豆和少量红薯。虽然不是一个地方来的，卖的东西也不一样，但都是直接拉着农作物从村里到青岛，“我们在家都种地。”

　　青岛附近产菜的地方不少，自己开车拉着进城卖菜的菜农却不多，“说实话，种菜的农民直接进市里的太少了。”其中原因有很多，第一就是没时间，“我们种的东西基本上就没管过。村里种菜的人，没时间进城卖，不然地里的菜咋办？”李师傅说，“活很忙，浇地、打虫子、施肥，没时间出来。”另一个原因，“不是每家都有大车。”菜农家里一般都有小车，“拉上一小车过来不合算，谁家也没有批发市场上的那种大车。”

　　劣势

　　担心卖不完，都不敢多拉

　　宋师傅告诉记者，“冬天白菜拉过来买的还多点，可现在这个季节，就算有大车也不敢拉过来卖。”因为没有固定的市场，一旦上千斤的菜拉进城，变天了或者卖得不好，风险很大，“村里种菜的可赔不起啊。”

　　宋师傅家里只种玉米，今年有十亩地的收成，现收现卖，“这两天已经卖了2亩多地了。”平时，他从村里收点别的农作物拉来卖，“这次拉2000多斤玉米，要是收别的菜，就搭配着卖，不敢多拉，就1000斤左右。”

　　两个师傅经常在错埠岭、杨家群这些居民多的地方卖菜，社区居民比较愿意买他们的菜。“便宜”是他们的制胜法宝，“谁不愿意买便宜的啊。”李师傅指着自己车上的一个写着菜价的牌子说，“5块钱5斤，天快黑的时候，就6斤，比下面市场上的每斤至少便宜5毛吧。”宋师傅的玉米5块钱6个，“你去市场问问，最少1.5元一个。”

　　优势

　　比进入市场里的菜便宜约30%

　　那么质量如何呢？“看着稍微差一点的菜，我们卖得更便宜，一样吃就是长得难看点。”宋师傅说，一般批发市场里的摊主至少要赚两三毛钱，菜市场的菜比我们平均要贵5毛钱，一些好点的菜，比如豆角、茄子、香菜，能贵出1块，超市里就更贵了。记者发现，就在附近的菜市场上，和李师傅卖的一样的茄子，市场上卖两三元一斤，李师傅才卖1.5元。宋师傅卖的玉米，在菜市场卖到一块五一个，这还是天快黑时的价。记者算了一下，车载菜价格能比进入市场里的菜便宜约30%。

　　进场费用昂贵也是车载菜难进市场的原因，“我们以前也是直接往批发市场送，后来都不干了，等着批发市场去收。”宋师傅说来回送一趟最少也有1000块成本，来回柴油钱200多，进批发市场一斤收3分钱，一般都要大车拉一万来斤，这些就要300多块，还得雇两三个人，来回的过路费，吃饭钱都得算进去。“天天跑，没人愿意费那个劲，也挣不到啥钱。”菜农自己拉来进市场卖，拉不了多少，还有摊位、住宿这些费用，更合不来。“我们种的菜不用这样，直接进社区能省下好大一笔钱”。

　　菜进社区很受欢迎

　　开车进社区卖菜的李大哥，虽说家住胶州，但是每周在青岛市区的时间也不短，常常是星夜进城，在青岛卖两天菜，然后回胶州收新菜，再次进城，一周要来往很多次。

　　李大哥进了青岛的第一站就是直奔早市，简单吃点饭，就得抓紧时间出摊，“早市时间太短，就三个小时，我平时都拉一大车菜来，光靠着早市时间根本卖不完。”李大哥自己也承认，早市上的菜要贵一点，“这里的摊位要花钱的。”

　　早市结束后的一段时间，是李大哥一天当中最难熬的时间，因为没有固定的摊位，进不了市场卖菜，只能开车来到错埠岭小区，这里是李大哥最常卖菜的社区，“早早开车过来，一是能歇会，另外还要占个位置。”

　　中午饭，一般也是在车上解决，从家里带来火烧或者煎饼，吃着大葱，李大哥看起来吃得还挺香。饱餐一顿后，李大哥会在车里度过漫长的下午，“一般在车里睡一觉，头天晚上开了一夜车，也挺累的，正好补补觉。”

　　一觉醒来，到了下午4点多，社区里来往的居民也多起来。“这时候买菜的居民差不多就出来了。”李大哥开始忙活着出摊，周围围着很多居民，这些居民好像和李大哥很熟一样，也不用李大哥招呼，自己就从车上挑想要的菜。

　　一边忙着挑菜，还不忘交流，一位大爷和身边的大姨说，“你看今天这红薯，个那么大，多好。”几个大姨帮着李大哥往外拿菜，“这个姜，多鲜亮，一看就是刚从地里摘来的。”一位刚从附近菜市场买了菜的大姐，经过菜摊还不忘对比一下菜价，“他这就是便宜。”大姐建议邻居在李大哥的摊上买菜。看着自己的菜这么受欢迎，李大哥自然很高兴。

　　◎对比

　　进市场光摊位费就不少

　　和市场内的蔬菜相比，“车载菜”的成本要小得多，“我在早市卖，三个小时还要掏40块钱。”但是三个小时的早市，时间太短，卖剩的菜只有两种选择，一种进菜市场，另一种是自己开着车进社区卖。“菜市场里光摊位费一天就得50元，还有别的费用。”为了降低成本，菜农就会选择直接进社区。进了社区也没有固定的地方卖，“城管不让卖，我们都是等他们下班了才出来的。”宋师傅说，“像这样的小区还行，有的小区门卫也不让你进，有的小区商店门口不让摆，要么就是收费的固定摊位。”

　　菜新鲜，让李师傅自信菜一定能卖出去的原因。记者了解到，菜农直接进城卖菜，都是头一天下午摘了菜，连夜开车过来，一般最多两天就卖光了，再回去拉新的来。“我这一车玉米就是前一天下午刚刚收的，今天还不到天黑就卖光了，晚上开车回高密，明天下午再从地里收。”宋师傅指着空空的车。“收其他的也是这样，基本上都是前一天从地里收上来的，绝对是新鲜的。”

　　“菜都经过了检测。”听记者问起直接进城卖菜是否要经过农药检测，两位师傅笑着说。原来，因为自己进小区没有固定的市场，所以菜农直接进城卖菜，并不只靠在社区里卖，“要进市场就必须要检测单，要不不会让你卖的。”一般从地里收来的菜，装上车来卖之前，都要拉到检测站检测，之后才能出来卖，“这次我的玉米就是检测过的，因为我要在早市上卖。”不过，宋师傅也说，如果自己直接拉过来，进不了市场的话，就没有检测这一环了。文/图 见习记者 金轩 记者 田野

　　◎相关新闻

　　商务部副部长“羡慕”周末菜市

　　大白菜0.4元/斤、土豆0.8元/斤、尖椒1元/斤……清晨6时，来自延庆的绿富隆公司周末车载蔬菜市场又一次出现在海淀北航社区。据悉，商务部和北京市政府正联手推出“周末车载蔬菜市场”工程，海淀北航社区是首批四个试点之一 ，此外还有望京街道 、丰台方庄和石景山五里坨街，“周末菜市场”投放的蔬菜价格比一般市场便宜两成左右，市民在家门口就能买新鲜菜。

　　周末车载蔬菜市场是商务部和北京市政府联合支持的项目。“要定一个合适的地点并不容易”，北京市商务委新闻发言人许康介绍，周末车载蔬菜市场选择在三环路以外地区、蔬菜零售配套设施相对不足的小区，利用社区空地、闲置停车场、废旧设施等场所而开办，不收摊位费和停车费，提供免费的售菜平台，蔬菜来自延庆、大兴等京郊农民专业合作社。周末车载菜市开办的时间暂定为每年4月15日到10月15日的每周六上午7：00至10：00。像北航社区的这个车载菜市，平时是一个小停车场，到了周六，车载菜市才开进来，为了满足需求，营业时间提前到早上6时。

　　早上7时许，商务部副部长高虎城、姜增伟、北京市副市长程红等出现在北航社区的车载菜市场现场。“很好的一个事情”，商务部副部长姜增伟说，自己所在的社区还没有这样的菜市场，不仅羡慕，而且主张加快推进。

　　姜增伟表示，下一步商务部将总结北京试点的经验，在全国范围内推广，推动蔬菜便利进城，打造零环节、短运距、少费用的城市蔬菜零售网络。

　　北京市商务委介绍，采取车载的方式，新鲜蔬菜能从京郊田间地头以最快速度直供到居民区，菜叶垃圾又可由经营者自行清运，还能采取车上售卖方式，“车载车售是菜农进城卖菜的新模式”，将密切跟踪其运行情况，倾听居民意见和建议，进一步完善，使其成为“菜篮子”零售网络新的补充形式。

　　据《新京报》

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