三环路全线通车，首个早高峰没有大拥堵

　　昨日，整修一新的三环路迎来首个交通早高峰。华西都市报记者乘车在早高峰期间体验三环路路况，未发现车辆长时间排队的情况。

　　“随着大家不断熟悉新的出行情况，三环路和城区道路车流将逐步调整。”成都市交管局民警说。

　　体验东三环车流量小

　　昨日早晨7点54分，华西都市报记者乘车沿城北快速通道，来到三环路成绵立交入口，进入东三环路一段。此前，该路段属于单双号限行区域。

　　在整个东三环路段，车流很小，汽车间距大。记者所乘的汽车，时速接近最高限速100公里，一路上道路噪声小，没有颠簸感。

　　第一波车多环线的路段，出现在十陵立交往成渝立交方向主道处。在三环路天府立交处，车流上升也比较明显。抵达三环成雅高速出口后，时间为8点14分，半程的三环路，只用20分钟就跑完。

　　在三环路西段，车流量较大的有苏坡立交；北段则为成彭立交。这些路段的车流在正常值内，没有出现节点性拥堵。

　　路况早高峰未明显拥堵

　　根据成都市交管局指挥中心提供的数据，从8点起，城区多条道路出现车流量上升的情况。8点20分到9点的时间段里，锦江下穿隧道往老南门方向、总府路出入城方向、蜀都大道一线金河宾馆进出方向、新南门进城方向、青羊大道一线、谢家祠路口双向车多缓行，部分路段全线排满，未出现明显拥堵。

　　9点过后，三环路羊犀立交、武侯立交、草金立交的出城道路，车流量较大。

　　9点半左右，城区车流开始整体下降，10点以后基本恢复正常。

　　提醒熟悉路口后多走三环

　　“三环路整修后，各座立交的交通指示牌也做了翻新，为市民出行进行更好的指导。”成都市交管局民警介绍，在即将进入三环路主干道的入口处，均立有黄绿相间的指示牌，清楚用箭头标明入口方向该立交桥的名字，黄色标志牌清楚写明距离下一个入口的距离。

　　据指挥中心通报，昨日三环东段、南段、北段车流量尚未恢复到三环路整修之前，西边车流量和整修前持平；辅道车流量与整修期间相比，无明显变化。

　　“首日三环车少，和不少市民还不熟悉路况变化有关。”

　　华西都市报记者李鑫实习生易群摄影雷远东

　　绕城高

　　通车首日 绕城高速依然堵

　　昨日是成都三环路全线恢复通车的首日，作为三环路改造限行期间最重要的绕行线路，成都绕城高速的车流量却并没有明显的减少。据统计，昨日早高峰，绕城高速全线断面车流量仍在11万辆左右，远远超出了8万辆的设计流量。

　　昨日上午8点半，华西都市报记者在绕城高速天府站口看到，排队等待出入站的车

　　辆已经排行了100多米。据交警介绍，昨日早高峰成灌站、成金站、双流站等站口都出现了不同程度的拥堵。

　　记者驱车从天府站进站，沿绕城高速西半环向成灌站方向行驶。沿途车流密集度很高，最高时速只能维持在100公里以内。昨日早高峰在绕城高速上行驶的车辆，约有1/3都是货运车辆。钟伟华西都市报记者付真卿

　　东客站

　　东客站接送客 走东三环更快

　　华西都市报讯（郭战记者付真卿）昨日，让市民们等待了近3个月之久的三环路终于全线恢复通车，单双号限行解禁。市民前往东客站接站送站多了一个选择，交警三分局民警提示，优先选择东三环通行。

　　昨日下午，华西都市报记者连同成都交警三分局进行了一次现场体验。下午2点30分，从二环路红牌楼立交出发，兵分两路，分别走三环路和二环路前往东客站。

　　一路队伍从二环路红牌楼路口向川藏立交桥方向行驶，再由川藏立交上三环路驶向位于成渝立交旁的东客站。14点48分到达东客站青衣江路口。全程为17.5公里，共经过5个红绿灯路口，全程耗时18分钟。

　　另一路则由二环路红牌楼路口经二环路至二环路双桥子立交右转上迎晖路向东客站行驶，14点57分到达东客站青衣江路口，全程为15.7公里共有15个红绿灯路口，耗时27分钟，要比走三环二环慢9分钟。

　　幕后故事

　　成都道路改造史最大“手术”

　　华西都市报采访成都市交管局科规处，披露三环路整修的幕后故事

　　●单双号限行等配套交通方案，是成都道路改造史上，交通设施投入最大、土建投资最多、交通分流覆盖范围最大的一次配套方案

　　●经过4次讨论，从限两个号到单双号限行，方案确定后距离开工只有一个月时间了

　　19日中午，三环路全线通车。成都市交管局介绍，此次三环路整修，是成都道路改造史上交通设施投入最大、土建投资最多、交通分流覆盖范围最大的一次。从最初的设想到成型，经历了怎样的决策过程？华西都市报记者采访了交管部门相关负责人，还原了单双号限行等交通组织方案出炉的台前幕后。

　　决策

　　两次修改4次讨论

　　确定分段施工单双限行

　　此次市交管局执行的单双号限行等配套交通方案，是成都道路改造史上，交通设施投入最大、土建投资最多、交通分流覆盖范围最大的一次配套方案。

　　“经过调研，我们发现同时施工调整为滚动施工的方案仍旧不能满足现在三环路上车流的运行。”市交管局科规处优化科副科长周伟潮介绍，交管部门最终提出了衔接式的施工方式，即一段施工完毕，接下来的一段再开始施工，一个时间段保证只有一个

　　路段在施工。

　　此外，“综合各种原因，最终确定为限5个号，即单双号限车通行方案。”周伟潮说，从最初的讨论到限行方案及交通设施安放、远端分流等配套方案定型，经历4次多部门联动讨论。时已是5月下旬，距离正式动工只有一个月时间了。交管部门最终把整修动工时间确定在6月20日。“主要原因是避免因为道路施工而影响“中考”和“高考”，将难度最大的西南段放在7月到8月施工。

　　执行

　　北段先限行 西段施工是关键

　　反复研究后，交管局建议从车流量居中的三环路北段开始施工，并按照逆时针分路段动工。

　　6月20日限行首日，三环路成绵立交进城方向，不少车辆在立交桥入口排行。之后几天，通过和绕城高速交警、成都周边交警大队配合，远端分流的作用开始体现，区域性拥堵再没出现。“这就像一个复杂的人体动脉手术，任何一个切入点都要小心翼

　　翼，任何一个疏忽都会牵动全局。”周伟潮说。

　　一个月时间过去，第一阶段按照计划准时完工。“从第二阶段开始，我们一直处于高度紧张状态。占据6成车流量的城西交通是否正常是关键。”周伟潮说，在整个8月，西段也经历了几次拥堵，全靠路面执勤交警全力疏导交通，城区交通才没受大的影响。华西都市报记者李鑫实习生易群