早茶来论

　　□麦荣团(赤岗)

　　72岁海归老教授因在公交车内站在“禁区”与司机发生冲突，后状告公交车公司违法设置。于是，在公共交通压力高企的广州，设置“站立禁区”作用几何问题，引发街坊热议。归纳之，PK的正反双方落脚点在是否应该设立禁区上面。

　　就我看来，矛盾冲突不在于是否设立“站立禁区”，而在于有效的运输能力难以满足日益严峻的公共交通压力上。具体表现在这一件事上，就是车辆有效的容载量与交通压力的矛盾。按理说，在公交车上，乘客站在什么位置是个人自由。但由于涉及到行车安全问题，司机有责任也有义务要求乘客站立在“安全”的位置，既然有“安全”的位置，也就有对应的“禁区”。但问题是，当有效的容积率不能满足继续增多的乘客时，乘客就只能身不由己地站立在“禁区”。

　　对于服务公共交通的公交公司来说，本身就很矛盾。一方面，作为公共交通工具的公交车不能拒乘客于千里之外，应该“有求必应”，逢站必停，不能拒载，从而使得车辆“超负荷”。另一方面，公交车司机又要承担起乘客的安全责任。由此可见，公交车公司设立“站立禁区”实是无奈之举。至于在法律上是否站得住脚，则不在讨论之中。

　　在比较理想的状态下，公交车的“站立禁区”还是能起到很好的保护作用，至少在非人为的事故中，能保证乘客不被夹伤。但理想丰满，现实骨感。在广州日渐增加的公共交通压力及执行的公共服务规定上，车辆只能不断“加载”。因而，要最大限度地保证乘客的安全，公交车在设立“站立禁区”的同时，还需实行“拒载”。

　　而这种“拒载”的方式，在今天看来应该不是难事，只要公交车一旦超过车辆的安全容载量，在公交车外明显位置能有明确提示(如电子路线牌)即可，如此一来，司机乘客就能“心中有数”，问题也迎刃而解。

　　但问题是，如此“拒载”后，考验的却是广州的公共运输能力，不知有关职能部门是否做好了准备？