广州市地下铁道总公司运营事业总部车务中心出台的一份新的四、五号线《行车组织规则》日前曝光。这份新的行车规范，也披露了一些四五号线的秘密。

　　广州地铁四号线（金洲-黄村）于2010年9月25日全线开通，共计运营里程为46.6km.五号线（滘口～文冲段）于2009年12月28日开通，共计运营里程为32.03km.两条线在车陂南可实现互联。除了我们日常乘车所经历的“正线”以外，两条线还有许多我们未曾留意的设施，比如疏散平台、辅助线、车厂等。

　　四号线：一公里左右未设置疏散平台

　　四、五号线均设有疏散平台，地下线路根据隧道类型不同，疏散平台宽度也不一样。根据要求，在矩形隧道内不小于6 0 0 mm，圆形隧道内不小于855m m，马蹄形隧道内不小于725m m.地下线路疏散平台主要铺设于列车运行方向左侧，其站立最小高度（垂直）为2000m m，距轨面800m m.高架线路疏散平台铺设于上下行线线路中央，宽度为9 0 0 mm，距轨面垂直距离800m m.

　　其中，四号线新造到石碁段，有一公里左右路段未设置疏散平台，五号线部分稿件路段的疏散平台也设置在列车运行方向左侧。

　　辅助线：紧急情况下可变换铁轨

　　两条地铁线路，除了有我们日常看见的两条铁轨以外，还有不少辅助线，比如始发/终点站的折返线、中间站点设置的单渡线和交叉渡线（可用于紧急情况下或有需要时，变换铁轨）、车陂南站用于四五号线连接的联络线等。同时，为了紧急情况下（比如列车中途抛锚）道路能保证畅通，东涌、大学城北、中山八站、淘金站等设置了一条存车线。

　　而黄村、金州、滘口、文冲几个起点站，均设有折返线和存车线，四号线黄阁站也设有折返线。

　　同时，两条地铁正线与车厂之间也分别有联络线。四号线车厂联络线位于石碁～新造区间，车厂位于新造，五号线车厂联络线位于三溪～鱼珠站区间，车厂设在鱼珠。车厂内则按功能分为走行线、试车线、洗车线、停车线、牵出线、检修线（包括镟轮线、检查线、临修线、静调线、调机库线；其他线，包括材料装卸线、工程车库线等）。

　　■体验

　　最小曲径处减速仍摇晃

　　地铁五号线动物园段的线路设计，绝对是国内少有的小曲径。记者昨日分别选择车陂南-黄村、滘口-中山八、区庄-五羊邨三段集中出现小曲径的路段，体验路线设计对乘坐体验的影响。结果发现，前两段，在明显感觉“过弯”时，列车并没有太明显的减速，站立在车厢中，不抓住扶手，亦无明显的倾覆感。

　　而在区庄-五羊邨段，从区庄出发到动物园，基本上速度正常，站立平稳。而从动物园站开出后，车速明显减慢，“过弯”的感觉也很明显，站立车厢中，若不抓住扶手，则明显站不稳或站得很费劲。同时，在列车进入杨箕站和五羊邨站之间，都能感觉列车仍在“过弯”，直到进入站台前，方进入平直轨道。

　　■四、五号线之最

　　最大坡度55‰刚穿珠江又要爬坡

　　四号线正线线路最大坡度为50‰，五号线正线线路最大坡度为55‰。四号线共有24处正线坡度大于30%，五号线则只有11处。四号线坡度最大处位于大学城南-新造区段，为地下线路与地上线路连接位置；五号线则在坦尾～中山八区段，由于列车要下穿珠江，且坦尾站为高架站，也就是说，列车在下穿珠江后又要爬坡，所以有了55%的坡度。这个坡度是全部线路中最大的。

　　最小半径200米源于临时增站

　　四号线正线线路最小曲线半径为300m，五号线正线线路最小曲线半径为200m.其中，五号线的曲线半径变化尤其繁多，这也与当初路线更改，以及穿过人口稠密区等有关系。比如动物园～杨箕区段，最小的曲线半径约200m，而这个200m恰恰是因为修改线路，开建后才决定增加动物园站所致。而四号线300m的最小曲线半径，主要出现在车陂南到黄村段，也是线路走向所致。

　　运行时速最高90公里留10公里冗余

　　四、五号线均为L型车，车辆构造速度为100km /h，正线线路最高运行速度为90km /h.四号线客车长度为71.64m，五号线客车长度为107.16m，最大宽度2.89m，高度为≤3.625m.每辆车有6对客室门，门开宽度1.4m.