今明两年内全省将集中消灭五类危桥1417座。“十二五”期间，将投资约52亿元，实施危桥改造4332座。日前召开的全省危桥改造工作会议对此进行了明确，以防“桥脆脆”事件的发生。

　　记者昨日从长沙市公路管理局获悉，按照省政府的部署，长沙力争“十二五”期间消灭四类危桥。市公路管理局养护处副处长、桥梁工程师陈旭告诉记者，该局目前养护的桥梁362座，四类危桥有30多座（暂无五类桥梁）。

　　长沙最老公路桥年近八旬

　　长沙公路桥梁目前达到362座，其中国道上有62座，省道上92座，县道上208座。“不少桥梁都是新中国成立时或者上个世纪60、70、80年代修的，多为木桥和石桥，桥型单一，技术标准低。”市公路管理局局长厉江华告诉记者，一些桥梁不安全、不适应的问题也随之暴露出来。

　　“长沙普通公路早期建成的桥梁荷载等级低，设计汽车荷载多是2吨到5吨，而现在的货车荷载基本都在10吨以上，有的甚至是几十吨。”厉江华透露，桥龄年限方面，长沙不少普通公路桥梁建成于30年以前，不少桥梁运行年份甚至更长，其中宁乡菁华铺大桥建于1936年，服役已超70多年，按照设计使用寿命算，相当一部分已步入“老龄”。

　　车主号称不超载没钱赚

　　“如果不超载，跑运输实在没钱可赚。一般车辆核载5吨，经过改装后，我们一般都拉上10吨甚至20吨。尤其是后八轮的货车，一拖就是40至50吨，超载程度可想而知。”经常从浏阳市高坪镇拖石灰石到位于永安镇某水泥厂的李师傅并不忌讳地告诉记者。

　　“数据分析显示，车辆超限重量的增加和其对桥面的损害是呈几何倍数增长的，超限10％的货车对道路、桥梁的损坏会增加40％，一辆超限2倍的车辆行驶一次，对公路和桥梁的损害相当于不超限车辆行驶16次。司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路和桥梁损坏100元的代价。”市公路管理局专家称。

　　陈旭说，超载是损害桥梁最大的杀手，长沙每年投入桥梁改造资金就近2000万元。超载运输还破坏了运输市场的秩序。由于目前的货运市场本身运量不足，运力大于运量，经营者为了维持赢利水平，超限运输，这样势必将运价压在一个较低的水平，由此形成恶性循环。

　　按照国家有关法律法规，长沙目前在国省道干线公路上设置了6个公路超限检测站，对全市300多座桥梁实行‘三个一’的监管责任制，即一名养护工、一名技术员和一名责任领导共同监管的工作机制。“十一五”期间，长沙干线公路治超共检测车辆12万余台，其中查处擅自超载运输车辆5万余台，卸载货物34万多吨。

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　　湖南52亿改造4332座危桥

　　湖南省委、省政府决定在今明两年内危桥改造安排5.43亿元，全面完成1417座五类危桥改造任务，启动排序在先的四类危桥改造。改造的五类危桥具体为国省干线19座，其中大桥1座，中桥10座，小桥8座；农村公路1398座。而按照“十二五”规划，未来几年全省将投资约52亿元，实施危桥改造4332座。具体进度安排为：2011—2012年集中完成现有1417座五类危桥的改造任务；2013—2015年完成新增的四、五类危桥和现有四类危桥的改造任务。