图片作者：

　　图片作者：

　　图片作者：

　　图片作者：

　　本报讯（记者王蔚）昨天上午10点50分左右，上海地铁2号线江苏路站一女子失足跌落轨道，一名在场的站务员迅速跳下救人，将这名乘客抱上站台。事后这名乘客表示是自己不慎跌落，经查，乘客擦伤，并无大碍。由于现场处置，造成列车延误了10分钟以上，地铁运营部门特别提醒乘客，站在黄色安全线后候车，切勿冲抢车门。而针对不少网友提出的2号线为何未装屏蔽门，地铁方也作出了解释。

　　事件发生在2号线江苏路站下行往淞虹路站方向，女乘客不慎跌落后，线路上的列车紧急停车，车站上一名站务员跳下站台，将女子抱出。事发后，立刻有目击网友在微博上爆料，不少人为这位女乘客捏了把汗：“这位姐姐，太危险了！”“命大啊。”站务员的勇敢行为也引来一片赞扬，“感谢这位兄弟，想也没想就跳了下去。”“好样的！”有网友上传了现场照片：“是右边那位兄弟，记住了，大家转起来。”

　　一些网友由此提出，是否可以在2号线车站加装屏蔽门，防止类似的跌落事件。记者为此采访了申通地铁运管中心副总经理张凌翔，他告诉记者，在上海目前运营的轨道交通线路中，早年建成的2号线（不包括延伸段）是唯一一条采用“闭式环控系统”的线路，与其他线路的“开式环控系统”不同，2号线站内的气流组织主要是通过内部循环，只有个别地方与外部连通，所以如果安装屏蔽门，对空气调节会有较大影响。

　　在1号线加装屏蔽门时，地铁部门曾在2号线人民广场站试点安装了半高的安全门，但是仅采用了人工控制的方式，没有和列车信号系统“联锁”。所谓“联锁”，就是为了保证行车安全，通过技术方法使各系统之间按一定程序建立既相互联系又相互制约的关系。张凌翔表示，从上海轨交屏蔽门目前的使用情况看，并不算很稳定，还是一个不成熟的系统。这是因为屏蔽门系统与列车信号系统“联锁”后，由于多种专业系统之间的相互影响或不尽匹配，会降低运行效率，有时导致列车出现开不出或开开停停的情况。