伦敦

　　严格遵循“最佳路线”

　　今年8月，旅游网站hotels.com发起的一项有关出租车的年度调查出炉，伦敦出租车因其态度友好、熟悉路线的出租车司机获评世界最佳出租车服务，这也是伦敦出租车连续第四年夺冠。

　　伦敦黑色出租车外表虽然像古板“老爷车”，但车厢内部空间宽大、油耗低、安全性高、机械系统使用寿命长，可以乘坐五名乘客。考虑到残疾人的使用，车门有独特的轮椅进入通道，出租车两排座椅之间可以放得下一张轮椅。

　　要想在伦敦开出租除了严格的体检和个人经历审查，还必须通过一项名为“伦敦知识”的严格测试。“伦敦知识”考试的准备工作需要近3年的时间，要全部通过，需要参加至少12次实地测试。

　　司机们首先需要背下市中心25000条街道的名称位置，以及这些街道上的“兴趣点”，如旅店、医院、剧场、使馆、餐厅、车站以及名胜景点。光背下地图还不够，那些希望当上出租车司机的人必须骑着摩托机车在市内“认路”，这些人被称为“知识男孩”。每一天上路时，他们的摩托车把手上都会放上一个纸板，上面列出了今天要认的街道名。测试要求：当乘客说出目的地后，司机必须立即决定最佳路线，而不能看地图，也不能依靠卫星导航。因此，他们不仅要知道每一条街道和建筑物的位置，还得牢记列在市政府公共交通局编的蓝皮书上的近500条“行车路线”。

　　考试合格的司机，除得到驾驶证外，还有一枚徽章。徽章分为绿、黄两种颜色。伦敦交通管理当局把伦敦划分为16个区域，持绿徽章者可以去伦敦城内的任何地点拉客，持黄徽章者只能在某一个固定区域内载客。

　　严格的考核制度和科学的管理方式，使伦敦出租车司机被公认为是世界上最有礼貌的司机，专业水准毋庸置疑。出租车招手即停，没有拒载和乱收费现象。当然在伦敦乘坐出租车，车资也不菲，起步价就是2.2英镑（约合人民币21.8元）。

　　东京

　　司机无需缴“份子钱”

　　日本虽是汽车大国，但街头很少看到豪华车，出租车也多是一些日本产的旧款品牌，涂抹着醒目的颜色，擦洗得一尘不染。司机多身着制服，静静地坐在驾驶位等待乘客。

　　在日本大城市，打车是很不划算的出行方式。笔者的日本人朋友均很少搭出租车。因此，外国游客，也就成为日本城市出租车在白天的重要客源。

　　日本的出租车分为个人和公司两种。公司出租车统一管理。只要取得载客用车驾驶执照，且被公司雇佣，都能从事出租车行业。

　　隶属于出租车公司的运营汽车，其购买、油费、保养、停车等费用均由公司方面承担。出租车司机每月无需向公司缴纳固定的“份子钱”，只需按一定比例上交每月收入。日本各出租汽车公司要求司机缴纳运营收入的比例各有不同，大概在42%到55%之间。除了运送乘客的收入，出租车公司的正式司机每月还有“固定工资”。

　　在日本，个人如有意愿，也能从事出租车行业，但条件比加入出租车公司要苛刻得多。为了乘客安全，根据日本相关规定，个人若想开出租车，必须拥有出租车或巴士驾驶经验10年以上，并在自己希望运营的区域内拥有5年以上驾驶经验，且5年无事故、3年内无违章。如果申请人未满35岁，无违章、无事故记录则需持续10年。除了经验丰富，个人申请从事出租车行业还需经过近乎苛刻的考试，且每月都必须向地方运输管理机构出具运营和收支报告。目前，日本由个人运营的出租车约占出租车总数的16.8%。

　　汉堡

　　先进的车载电子系统

　　德国的大城市往往都有着非常完善的公共交通系统，地铁、轻轨、有轨电车、巴士，甚至各个交通线路之间的换乘时间均有精确设计，乘坐环境也很舒适。更多的时候，人们出行首选是公共交通。出租车是在公共交通之外的补充和替代，比如公交停运之后、终点站附近、需要搬运行李的机场和车站门口等等。笔者曾在汉堡生活，很少打车，一是公交已经非常便利，二是出租车的价格确实不菲。

　　德国的出租车普遍采用寻呼系统，只要拨打订车热线，任何地方都会在5分钟之内来出租车接客。这种点到点的运载服务更加精准，既节约了司机在路上空驶的时间和能源成本，也免去了乘客在路上拦车被拒载的可能。订车系统在德国的小城镇应用更加普遍。

　　值得一提的是，德国出租车的车载电子系统非常先进，GPS系统根据目的地提供最短距离的可视化行车路线，安防、摄像头和电子追踪系统为司机和乘客都提供了安全的保证。精确的行程和时间测定、即时的卫星定位，避免了司机以“不认路”为借口拒载或绕路等问题的出现。

　　国际先驱导报 （谢来 白飞 赵捷）