爆破成功后，大桥整体垮塌。颜家文摄

　　主桥成功爆破后，消防车喷出巨大的水柱压住扬起的灰尘。南侧的钢便桥顿时恢复正常交通。 苏毅 吕晓卓 摄影报道

　　上万市民在现场见证长沙桥梁第一爆。石祯专 摄

　　石祯专 邱晓峰摄影报道

　　赖立 制图

　　本报讯（记者 苏毅 实习生 吕晓卓）昨日上午11时8分，随着一声巨响，服役了17年的三一大道浏阳河大桥主桥在一声巨响中跌入浏阳河中。主桥的成功拆除，这也标志着三一大道浏阳河新桥建设迈出了关键性的一步。根据市政府专题会议精神，本次老桥拆除采用机械与爆破相结合的施工方案，即引桥部分机械拆除，桥主体部分一次性爆破拆除。爆破采用多段微差起爆技术，以减小爆破震动和桥梁落地震动的强度。

　　清理残渣

　　七天清完残渣不会堵塞河道

　　记者在现场看到，起爆瞬间，首先是老桥中间索塔向东北方向微倾跌入河床中，随后是东、西两桥面依次落入水中，整个过程只用了5秒钟。没有出现飞石，只惊起河滩中群群小鸟，钢便桥和周边建筑没有受到影响。

　　11时10分，警戒信号再次响起，警戒撤除，钢便桥恢复平时交通。“目前浏阳河水位较低，22#-24#桥墩范围附近已在爆破前修筑了便道，爆破后在便道上清理破碎残渣，并采用挖掘机、汽车从河中间西侧漫滩倒退清运渣土及便道填土；在22#-24#桥墩清渣结束后，对25#桥墩及两侧残渣采取围堰清除办法，确保整个桥梁残渣清除干净。”河南迅达爆破有限公司有关负责人告诉记者，桥梁残渣清理工作马上进行，河道中心的残渣大概一个星期左右清理完毕，不会堵塞河道。

　　建设新桥

　　变八车道通行能力翻倍

　　“成功爆破老桥，这意味着新桥的建设即将启动。”市交通运输局局长刘明理告诉记者，三一大道浏阳河新桥全长828米，宽42米，双向八车道，为变高度预应力钢筋混凝土箱梁桥，新桥建设计划2012年1月开工，设计工程为30个月，计划2014年6月份建成通车。

　　三一大道浏阳河大桥拓改重建将着重改善道路交通功能、景观功能及城市服务功能，将着力改善长沙东出口交通瓶颈，解决浏阳河大桥交通拥堵和承载能力不足问题，有利于长沙北部车辆上下京港澳高速，保证长沙出城口交通畅通。

　　过钢便桥

　　请尽量慢速行驶注意防滑

　　老桥成功拆除，钢便桥已投入使用。不过，最近不少市民反映通过钢便桥时容易发生刮擦事故，且上下班高峰时段还有点堵。有关方面提醒过往司乘人员注意：过钢便桥时一定要注意文明行车，因为便桥中间没有设隔离栏，会车时一定要注意减速慢行，保持车距；尤其是时下进入冬天，恶劣天气也将随之出现，因此要注意防滑，夜间行车要采用近光灯。目前，钢便桥仍禁止货运机动车辆、大型客车（含公交车）等高于2.5米的车辆通行；禁止非机动车辆上桥。

　　现场花絮

　　热闹：请群众退到警戒线外，花了40分钟

　　陆续赶来的一批又一批市民把三一大道浏阳河大桥北侧的河堤围了个水泄不通，考虑到众多市民的安全问题，大桥的爆破时间只得推迟。长沙警方共出动131名警力，疏散围观的近万名群众。“退一点，再退一点咯”距离大桥仅一百多米的沙滩上，维持秩序的警察和工作人员一次又一次地催促围观的市民要站到300米外的安全地带。经过多次劝说，围观市民“依依不舍”地撤离到安全地带。

　　热心：市民帮摄影记者看时间

　　昨日一早，本报文字、摄影记者就赶到爆破现场，等候起爆的瞬间。摄影记者石祯专架好相机，目不转睛地盯着浏阳河老桥，生怕错过精彩一刻。原计划10时28分爆破的大桥到了11时还不见动静。他不得不隔几秒就把眼睛移出相机的取景框去看时间，生怕错过了爆破瞬间。“我来帮你看时间咯。”一位热心市民主动承担了为石记者报时的工作。“11点过2分”、“11点过5分”、“11点过8分”，随着“轰”的一响，石祯专迅速按下快门，爆破瞬间被完美定格。

　　释疑

　　大桥才17岁为何英年早逝？

　　日通车量近8万辆不堪重负

　　本报讯（记者 苏毅 实习生 吕晓卓）昨日上午11时8分，三一大道浏阳河大桥成功爆破。这座全国首座三索面独塔斜拉索桥，年仅17岁便“寿终正寝”。尘埃落定后，网上对它的议论还在继续。

　　问题一

　　为何多次加固仍定为危桥

　　昨日下午3时许，记者登录新浪微博，关于大桥爆破的帖子多达4400多条，博友“铁马听雨”发帖：“这座桥1994年建成，多年来多次加固无用，最后定为危桥拆除，我很好奇刚建了几年的桥为什么会这样？”网友议论的焦点多为风华正茂的三一大道浏阳河桥为何短命；在爆破的背后，还有什么问题值得深思与反思？

　　据记者了解，三一大道浏阳河大桥设计使用年限为50年，桥梁总长为760米，为双向四车道一级公路，桥面宽24.5米。日通行车辆不超过3万辆。当时大桥是作为长永高等级公路的一条连接线建设的，随着城区建设的发展，如今已成京港澳高速连接长沙东西两端的咽喉要道。车流量由原来设计的不到3万辆到现在每天通行近8万辆。

　　问题二

　　设计理念先进为何却短命

　　从外形来看，相对其他大桥的巍峨雄壮，三一大道浏阳河桥矗立于河床中的桥墩明显苗条不少，身板也显单薄，一副弱不禁风的样子，然而这正是浏阳河大桥设计者、教授级高级工程师上官兴当年的“匠心独运”之处。记者从网络上查询到，浏阳河桥项目属于交通部85科技攻关项目，该桥设计注入了轻盈化的理念。据悉，1994年，大桥建成通车，作为全国首座三索面独塔斜拉索桥，其轻盈的结构和先进的设计理念，一度在业界获得很高的美誉。然而这座名噪一时的大桥通车仅半年后便问题不断，不断维修，难以根治，令人质疑，既然其设计理念先进，为何17年这么“短命”呢？

　　“长永路当时是作为一个高等级公路来修建的，不是按照现有的高速公路的条件来修建的，现在就必须提升到八车道才能满足出行要求，大桥已成交通瓶颈；当时的设计符合当时的情况，它是采取的一种实验性的桥（设计方面），满负荷运转技术上已经不能满足通行需求，安全上难以保障。”省高速公路管理有关部门负责人在爆破前的一次通气会上对此次爆破拆除进行了解释。

　　超负荷运行是大桥短命一大主因之说得到了不少人的认可。有专家指出，浏阳河大桥经维修后，可再使用，但现在它已满足不了城市发展的需求。

　　相关链接

　　九年四座桥梁在爆破中增宽加长

　　本报讯（记者 苏毅 实习生 吕晓卓）昨日，随着三一大道浏阳河大桥的完美谢幕，长沙市出城交通大动脉即将迈开新一步。加上之前成功爆破的伍家岭立交桥、芙蓉路捞刀河大桥、廖家渡大桥，近10年来长沙城北的一系列交通改造有效地缓解城区交通压力。

　　2002年4月21日上午11时，位于伍家岭立交桥东北角的工商银行宿舍成功爆破，伍家岭立交桥改造工程由此成功拉响第一爆。此后，立交桥桥体也部分再行爆破，改建后的新桥为目前的四层式错层立交。

　　2008年12月30日下午2时13分，芙蓉北路捞刀河大桥成功爆破拆除，整个过程用时仅两秒。新主桥竣工通车后，原来的四车道拓改成六车道。

　　2009年3月17日下午3时18分，廖家渡危桥爆破拆除。当年7月在原址上开工建设，桥面设计为29米宽，比老桥宽20米，项目成为车站北路北延的重要节点工程。

　　2011年12月12日上午11时8分，三一大道浏阳河大桥主桥爆破拆除。三年后，一座双向8车道的新桥将在原址上建成通车，桥面宽度将增加一倍，通行能力将大提升。