广珠城轨诞生的1周年庆到了，这条一线穿五城的城际铁路在一年间加速着珠江西岸大社区的不断融合，笔者近日从广铁集团获悉，广珠城际铁路开通运营一年来，累计运客1687万人次，带动人员、信息流等急速流通，使沿线经济社会发展速度明显提升，广州、佛山、中山、江门、珠海5城在这辆“幸福快车”的带动下，正加速驶入1小时生活圈。

　　而在广珠城轨的带动下，以珠海为代表的西岸5城的经济发展也注入了一股新动力。业内人士更乐观地指出，随着城轨网络的不断健全，这种刺激效应将会放大到整个珠三角地区。

　　城轨改变五城市生活

　　“‘同城化’这个概念，我说不来。从我个人感觉来说，原先广州到珠海全程乘汽车约2小时，而广珠城际铁路全程仅需40分钟，对我来说就方便多了，听说今明两年就能修到珠海市区，那就更好了。”对经常往来广珠两地的张先生来说，广珠城轨对他生活的改变是潜移默化的。

　　而这种改变对广州、佛山、中山、江门、珠海等5城居民来说都是如此实际。不知不觉中，人群中出现了许多“候鸟”一族和“钟摆”一族。

　　“比较快，价格也便宜，感觉不错。”在广州读书的顺德学生卢嘉韵，半年前开始一直天天坐广珠城际回家。这一段求学的路，有了高铁之后变得更短暂。“虽然说它之前等城轨需要点时间，但它的确方便我们出门。”以前，卢嘉韵去上学需要在顺德客运总站乘坐大巴，虽然也很快到达，但坐城轨和坐客车，是两种截然不同的体验。“坐高铁更快、更便宜、更舒适，很适合我们异地上学的学生。”

　　而在人流搬运的背后，融城效应的提升也是不言而喻的。据统计，广珠城际铁路开通仅仅半个月就运客50万人次；2011年春运期间累计运客193万人次；运营一年运客1687万人次，相当于把广州、佛山、中山、江门、珠海5城常住人口搬运两次。

　　日益旺盛的客流反过来又激发了广珠城际铁路运输潜力的不断释放和优化，形成了良性的互动。广珠城际铁路从2011年1月7日投入运营来，几度加密，动车组开行对数由开通初期每天开行28对一路跃升，2011年春运日最高开行动车组48对，发送旅客一度逼近10万人次。今年春运将每天运行达42.5对，最短发车间隔仅十几分钟。

　　长期研究高铁的学者金一兵教授认为，“立体的交通网络将大大加速珠三角的一体化进程。广珠城际铁路的开通运营一年让人们的出行需求得到了很大满足，使5城1小时生活圈的‘内循环’大大加速。”

　　速度优势再现“财富效应”

　　随着广珠城轨的运行，整个珠江西岸的经济发展也将注入新动力。“虽然广珠线目前仅通车到珠海北站，但这对珠海的带动已经很明显了。”珠海市发展和改革局相关负责人表示，“待广珠城际铁路全线通车后，将直通珠海拱北口岸，完善对外窗口的交通及运输系统，打造粤西的重要交通基础设施项目。”

　　据了解，广珠城际铁路通车后，珠海高新区的众多企业的交通出行成本将明显降低，对外交流的效率显著提升。便利的交通使位于高新区的南方软件园、科技创新海岸等众多科技产业园区在招商引资上更具优势。

　　目前，珠海市委、市政府对广珠城际铁路珠海段的建设十分重视，正加大力度协调解决施工中的种种难题，推进工程顺利进展。根据轨道交通规划，未来这条铁路还将从拱北的珠海站向西延伸，通过横琴抵达珠海机场。

　　金一兵认为，广珠城轨将改变珠三角的经济地理结构，促进珠海、中山、江门等“珠三角西岸”城市全面融入珠三角1小时经济圈，推动珠三角区域之间资源整合，并逐步缩小与“珠三角东岸”城市如深圳、东莞等地的发展差距，促进珠三角区域均衡、协调发展。特别是，随着广深高铁等城际线路陆续开通，城轨网对整个广东地区的融合作用将更上一个台阶。

　　南方日报记者 钟啸 通讯员 曾勇