地铁工人给工棚挂上灯笼，旁边就是热火朝天的施工现场

　　工人们正在准备年夜饭工人们正在准备年夜饭

　　本报讯(记者许才芳/文林良划/图）快过年了，福州地铁1号线还有不少驻守在工地的工作人员。

　　昨日，福州市地铁公司总经理潘红卫前去福州地铁黄山站慰问值守工人，和他们一起包饺子、吃团圆饭，感受年味。

　　福州地铁1号线21个站，大部分站点已动工。记者从昨日的地铁春节工地慰问活动中了解到：为了实现2015年地铁通车的目标，即使是新春佳节，地铁建设也没有慢下脚步。整个地铁1号线大约有300人留守在工作岗位上。

　　来自中铁三局的张先生告诉记者，他是去年9月份来福州的，在地铁黄山站的物资部上班，负责收发材料，因为担心有什么事需要及时协调，所以留守在工地。他打算节后再回山东老家看看老婆孩子。

　　据了解，今年下半年，大约七八月份的时候，福州市地铁将开始两站三区间的盾构施工。

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　　盾构是地铁的攻坚阶段

　　据中铁三局的相关人士介绍，福州地铁的盾构工作将从黄山、葫芦阵、白湖亭的两站三区间开始，盾构工作也意味着地铁建设进入了第二阶段，也就是攻坚阶段。

　　据了解，地铁黄山站和葫芦阵去年10月份正式动工，目前已经完成第一个阶段的围护结构施工，春节后将开始地铁的基坑开挖工作，而基坑的开挖风险比较大，一是因为需要高空作业，二是需要防止基坑的渗漏。在基坑开挖工作完成之后，大约七八月份就将转入盾构施工。

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　　盾构将先从白湖亭向葫芦阵方向推进

　　白湖亭站是地铁1号线当中最早动工的站点之一，也是实验段，基坑的底板都已经做好了，所以白湖亭站是最具备盾构施工条件的站点。

　　为此，盾构将先从白湖亭站下地，然后向葫芦阵站（往南方向）推进。此次盾构将是两站三区间同时开始，一是白湖亭往三叉街方向，一是白湖亭往黄山站方向的两站三区间。

　　盾构施工实行双洞来回双程（双洞，也就是地下打出两个隧道）施工，双程大约7.6公里。

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　　盾构机将24小时不间断施工

　　盾构机施工还有个与众不同的特点，就是一旦开工后，除了机器检修时间外，其余时间都是24小时不间断施工。

　　为何要24小时不间断施工呢？这是因为盾构机本身很重，中途若是停顿的话，不仅扭矩大，而且重启很困难；另外一个原因是，福州地质多是淤泥，地下土层较软，盾构机容易下陷；基于这两方面的考虑，盾构机一旦开工，就没有回头路可走。

　　届时两台盾构机将同时作业，一天大概能打穿10-15环左右，也就是12-18米左右的洞长。

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　　盾构机长80米重约300吨

　　盾构机可是个庞然大物，其外径6.45米，长度则有80米，即使不算盾构机的后配套件，它本身自重也达到300-400吨重，是个不折不扣的“大家伙”。

　　施工方中铁三局相关负责人坦言，由于目前施工现场不具备停放盾构机条件，所以目前盾构机只能安放在天津，等条件成熟后再进场。

　　据悉，盾构机将采取解体的方式，分批运进福州。