声音

　　区伯：标识公务车有助监督

　　“这个方案的初衷是好的，但在广州是否能够真正落实，我持观望态度。”广州长期关注公车管理的知名人士区伯表示，对于公务车的监管，广州本身就有很多的政策规章，但还是出现公车私用的现象，“广州个别公务员的素质还是有问题，不自觉，公私不分。”

　　他认为，公务自行车的设想是好的，但是在目前广州的自行车道等配套设施不完善，“很多路段都没有自行车车道，一般老百姓骑自行车都难，更别想公务员有公务自行车的意识，这个不切实际。”

　　他说，虽然现在部分公务车已经安装了北斗系统，但是“你只知道这辆车在运行，你不知道它在干嘛。”

　　“真正要监管好，就要从制度上入手，给所有的公务车身上都标识出所属单位，并进行信息公开。”他表示，只有这样，才能更好地让市民进行监督。

　　韩志鹏：公务自行车不靠谱

　　对于这个方案，广州市政协委员韩志鹏鲜明地表示，“要求每周少开一天公务车，广州市没有困难”。他表示，广州全市市直单位和12个区（县级市）996个车属单位共计8316辆公务车都已经安装上了“北斗”监控平台，“现在节假日出车，如果没有申报，很快就有电话来问的。”

　　但是他坦承，该方案在广州落地效果到底如何，还有待观察。他认为，“公务自行车的设想不靠谱，广州市的自行车出行配套设施不完善，让平常有公务车出入的公务员骑自行车跟机动车肉搏？不现实。不但危险，还有pm2.5，吸汽车尾气也不好。现在部分有公务车坐的公务员是很娇贵的，让他们偶尔去绿道上骑自行车健身还是可以的。”

　　“实际上，只要按规矩开公务车，不要滥用私用，老百姓就已经很满足了。”他说。

　　王则楚：政府理应带头减排

　　“公务车每周少开一天，开展公务自行车试点，广州一点问题都没有。”广东省政府参事王则楚直言，广州市区不大，要做到节能减排的要求不难。他表示，节能减排，保护环境，是典型的公共事务，是政府的责任，政府部门理应带头示范。

　　对于广州市的自行车道配套，他表示，只要搞清楚“谁优先”的问题，问题自然就能得到解决，“有人说BRT占用了太多车道，广州市又不搞人人开车上下班！”他认为，世界上其他地方也是有先例的，关键是要将大多数人的利益放在首位。