燕赵都市网记者张想玲

　　8时30分，交通早高峰。王女士站在石家庄儿童医院站公交候车亭里心急如焚：“19路车啥时候来啊？今天打卡，迟到了要罚款的。”正要招手叫出租车时，抬头一看，公交电子站牌显示“19路车距离本站还有1站距离，约0.8千米”。王女士舒心一笑：“这站牌太好使了，今天可以不用那么赶了。”

　　目前，安装在石家庄一些公交站亭的电子站牌可以即时显示车辆所在位置及到达本站距离，遇到堵车或恶劣天气，市民还可以拨打公交热线了解车辆状态及迟迟不到站的原因。不少市民发现，石家庄的公交系统越来越“智能化”了。这些都有赖于其背后的一个“智慧的大脑”———公交智能调度系统。本次探秘，本报记者带您去一探这个公交智慧中枢的究竟。

　　燕赵都市网记者张想玲 摄影

　　探访

　　地点：公交总公司智能调度中心

　　□行车实况可同步“直播”

　　走进位于石家庄市公交总公司的智能调度指挥中心，第一感觉就是“大”。面积约1000平方米的指挥中心集调度指挥、场站监控、视频会议、服务热线于一体。通过悬挂在东面墙上的18块拼接屏幕墙，不但可以在电子地图上实时显示所有车辆的运行状态及线路运行车辆实时视频监控，而且还可对各公交场站、停车场、收银点、加油加气站、充值点及各级分控点进行实时监控。

　　“你看，这一个三角箭头代表一辆车，蓝色箭头是行驶中，绿色是正要靠站。车辆在场站停靠时是黄色，一出站，则变成了蓝色。”在石家庄市公交总公司营运安全处副处长崔英才的指引下，记者看到，一个个各种颜色的箭头沿着线路慢慢蠕动。鼠标停靠在任一个箭头处，这辆车的运行参数，如时速、线路、趟次、车辆编号、驾驶员名字等内容就立刻出现在屏幕上。

　　线路切换到32路时，原来正行驶中的车辆速度突然慢了下来。在河北师大站前，几个箭头像叠罗汉似的垂直叠加到一起，时速也降到了0km/h。这是怎么回事呢？崔英才解释：“这种情况可能就是遇到堵车或者车辆进站了。如果几辆车拥挤到一起，调度员就可以通过短信的方式，告诉车长适当拉开车距。”

　　据悉，除了客流量较小的线路和老化的车辆，目前全市3000多辆公交车都已实现卫星定位。这些车的实时运行状况，在这里都能清楚地看到。去年，公交公司又在公交车上安装车载调度监控一体机，目前在公交车上除了可以实现同步调度，还能完成车厢监控、信息发布、数据回收、无线通话等多项功能。

　　□车辆超速会自动“报警”

　　“简单地说，公交智能调度系统就是通过电子地图显示技术，加上车载GPS定位系统，像‘千里眼’、‘顺风耳’一样，快速实现公交车辆卫星定位及车辆行车状况同步‘直播’。”崔英才介绍，在人工调度时代，车辆处于看不见、听不着、找不到的“三不”状态，一旦离开场站，就像脱了线的风筝，行车途中如果出现跨线、串车、严重超速、久候、路堵或者遇到交通事故等状况，场站内的人一无所知。“有时在路上耽误太多时间，调度员甚至不知道车辆下一趟会在何时到达场站。”

　　建立智能调度系统之后，车辆行车记录再也不是空白了。司机途中遇到问题，譬如加油、加气或者维修，又或者遇到交通事故，可以通过车载机的按键，告知站内调度员。调度收到司机的指令后，就可以根据情况适当调整发车顺序和间隔。“当驾驶员在营运中出现超速等潜在的非安全操作时，车上安装的智能车载终端还可以及时发出警告指令，还可以自动记录车辆特殊状态。”崔英才说，这样做可以消除个别司机侥幸心理，最大限度保证乘客的乘车安全。

　　□电子站牌15秒刷新一次

　　智能调度的功能目前正在不断地外化。崔英才介绍，市区主干道上安装的电子站牌就是智能调度系统功能延伸的一种。“每一块电子站牌相当于一个外在的显示终端，工作人员在后台将调度系统和将电子站牌绑定，指挥中心收到信息后，会及时传输到电子站牌上。电子站牌上的信息每15秒钟刷新一次，这样等车的乘客就可以通过电子站牌了解到途经线路公交车的所在位置和到达本站距离。”

　　据悉，从2007年公交部门开始在中山路安装电子站牌以来，目前在市区内主干道上，已有40个具备供电功能的站台配备了这项功能。按照计划，今年年内将实现二环以内主干道上全部安装完毕。

　　崔英才同时解释，车辆运行过程中状况丛生，乘客所反映的“半天等不来一辆车，一来来了好几辆”，这种情况90%以上是由于路况所引发的，比如堵车或者交通事故等。乘客在乘车中遇到任何疑问，都可以拨打公交热线进行咨询。

　　探访

　　地点：谈固枢纽中心一公司调度室

　　□发车计划随时调整

　　在参观了位于公交总公司的智能调度指挥中心后，记者随后又赶到位于谈固枢纽中西侧的一公司调度室，现场体验调度工作。

　　上午10时，在位于二楼的一公司调度室里，当值调度员孙金利正在忙碌着，面前的三部电话响个不停。孙金利说，她负责6条线路的调度工作，晚上会有专人将第二天的发车计划排出来。“但由于车辆的状况、路况、驾驶员的状态随时在变，排出的计划也只是个参考，除了首末车时间点不变外，其他车辆发车时间都不固定，我们要根据变化，灵活调整出车计划。”

　　在孙金利面前的电脑上，显示着当时道路中行驶车辆的情况：在三条虚拟“电子道路”上每隔一段间隔就标记着站牌，车辆在虚拟道路上正在行驶。41路线上，前后两辆车间隔约有六七站。“后车掉队了，请适当放慢行驶速度。”孙金利给“大间隔”的两辆车中的前车驾驶员发送信息，然后轻点几下鼠标，屏幕显示信息发送成功。孙金利说，现在人流不是很多，一进入早晚高峰，屏幕上显示的车辆就会“靠近”，个别在拥堵路段行驶的车会停住不动，而其他后面的车就会慢慢赶上来，这时是调度员最忙的时候。

　　不一会电话响了。原来，67路的司机到了发车点，但车辆要送去维修，要求把“点”提出来。孙金利看了看电脑上的“电子道路”，67路线上所有的车都在路上，场站内没有其他的车可以填补这个空缺，还好有一辆车再过2分钟就要进站了。“可以。”孙金利回复司机，“进站的车正好可以顶上10时59分的点，不至于出现‘断档’。要是实在没车接上这个缺，那就得向上级汇报了。”

　　□高峰时“放站”救急

　　年轻的调度员王阳阳上班不到半年，手里却管理着32路、1路、5路等多条大线，其中光是1路就有46辆车。王阳阳说，刚来时自己跟着老调度学习了一个月，现在她调度起106辆车来已经“驾轻就熟”。“1路车在北国商城又堵上了。”按照王阳阳的指引，记者看到，有四辆车的箭头停在了离北国商城不远处，“一般来说，四个箭头凑在一起就是一个堵点，北国商城、人民广场、博物馆这些都是堵点。” 王阳阳告诉记者，每天6时至8时30分、16时30分至19时都是调度的高峰期，6时以前、17时以后是低谷，其余时间则是平峰。“现在是平峰期，路况稍好一点。遇到堵车或者交通管制的时候，我们就会采取‘放站’的方式来救急。”所谓“放站”，就是让个别车次空载前往特定路段运送乘客，途中一律不停站。例如如果人民广场站滞留大量乘客，调度员可以直接将车辆的始发站选为“人民广场”，而不需从车辆的始发站出发。“不少市民在等车的时候见过这样的情景，公交车明明是空车，却一路疾驰，到站却不停车，这其实是碰到了空驶的放站车。”