核心提示

　　自2011年京沪高铁开通以来，滕州的客运市场受到了一定冲击，分走了部分客流。为应对冲击，滕州的部分运输企业通过与工地、企业联系洽谈，包车数量逐渐增多。“对农民工来说，票价合理而且车况好，方便、安全；对车站来说，可增加经济效益，不失为一条双赢之路。”一位工作人员表示。

　　□侯颖

　　今年的北京之行，滕州市龙阳镇谷堆石村村民王健再也不用为出行担心了，他们包了一辆汽车站的旅游大巴。“实行门到门的服务，一路走高速，票价合理，非常划算、方便。”王健说。

　　提起去年的返程之旅，王健和同伴们“一肚子苦水”:“当时我们贪图车票便宜，便轻信坐了外地人的车，路上没省钱，还非常辛苦，以后还是得坐正规公司的包车。”去年，王健与村民结伴去北京打工，坐了辆黑车，行车途中司机为躲避交警巡查，不断修改线路，原本8个小时的路程，跑10多个小时才到。而最后还是被交警查到，车主硬让村民们分担了罚款费用。

　　目前，滕州市龙阳镇外出务工人员较多，镇上的村民打工以村为单位，结伴而行，打工地点以北京、上海为主。在选择出行方式时，一般以包工头联系大巴车为主，包一辆或者几辆车集体出行。

　　近日，记者跟随滕州国运长途汽车运输公司的工作人员详细了解了农民工包车业务始末。

　　外出打工者:

　　最关心价格、线路

　　工作人员告诉记者，滕州市龙阳、张旺、界河、东郭、山亭等乡镇外出务工人员比较多，他们此行就是去务工人员最多的龙阳镇。“这个镇的村里有不少包工头，甚至一个村里有20多个包工头，他们大多去北京打工，去年我们专门开了3辆车来拉他们。”滕州国运长途汽车运输公司一分公司稽查科科长陈凡伟说。

　　跟随工作人员，记者一行先后来到龙阳镇的柳沟、李屯、谷堆石、张山口等村。临近中午12点，不少村民在村口聚集聊天。“你好，我们是国运公司的工作人员，负责包车业务，以后你们有需要用车的，可以给我们打电话。”说着，工作人员给村民们分发名片。

　　“到北京多少钱，能把车开到村里吗，到北京后送到工程地不?”一位村民问。“大概有多少人、什么时候去，除了密云和延庆两个地方，每位130元。”陈凡伟回答。“我们这边大概有47人，一辆车能坐开吗，具体去的时间我还得再问问，130元不能再便宜了吗?”一直咨询的这位村民问。“130元是最优惠的价格了，我们这边坐50多人的车型也有，放心。”

　　通过多个村的走访，记者发现，农民工最关心的莫过于价格和行程路线。“说实话，尽管他们一天能赚150元左右，但这些钱要养一家子人，省钱是他们最在意的。当然，由于要带着被褥等行李，所以能实行门到门的服务，也是他们最欢迎的。”国运公司一分公司机务科科长彭成洪说。

　　车站:

　　跑起来市场才更广阔

　　自2011年高铁开通以来，滕州的客运市场受到一定冲击，铁路分走了部分客流。“前几年还有学生团体包车，现在基本没有了。以前我们可坐等乘客上门，联系包车业务，现在大家都转变思路，主动跑市场联系客户了。”陈凡伟说。

　　为应对高铁带来的冲击，滕州客运企业积极开拓市场，寻找新的盈利点，转危为机。以农民工包车为例，国运公司从车站和分公司抽调调度、稽查、机务、信息办、统计、安全等部门工作人员组成临时小组，联合开展春运期间的包车业务。“当客流量减少后，工作量不能少，得多跑市场多联系客户，让车辆跑起来。毕竟搁置车辆不跑，其各项成本加起来日均800块。”彭成洪告诉记者。

　　工作人员给记者算了笔账:拿从滕州至北京的包车为例，每人收费130元，按照一车40人，共收取5200元，这期间需缴纳过路费、过桥费等1200元左右，油费2000多元，驾驶员工资2天600元，再加上车辆的折旧、养护、保险等费用，跑一趟北京纯利润不过几百元。

　　在工作人员看来，虽然一趟包车业务盈利不多，但至少可以把车辆折旧、维修等各项成本赚回来，而且车辆跑起来带来的收益也是不可小觑的:不断增加的“回头客”便是其中之一。

　　在采访中记者见到了3名去年曾包过车的“老客户”，谈起包车经历，司先生告诉记者:“对我们而言，联系正规公司的包车，放心安全也方便，所以这次包车还是选择了国运的车。”

　　据悉，国运公司通过定点宣传和“地毯式”跑村串户的宣传，获得了不少一手资料。例如，龙阳镇村民多以成群结队去北京打工为目的地，其他乡镇村民也有以上海、苏州、徐州等城市为目的地，但以龙阳镇群体性外出务工最为突出。

　　“现在村民都有我们的名片了，如果以后还有需要包车业务，还可以再找我们，像过年回家的时候，他们若能确定统一时间，我们还可开车去工地接。”陈凡伟说。

　　效果:

　　利益和便民的双赢

　　“这是一场双赢，对农民工来说，票价合理而且车况好，司机有多年驾车经验，线路熟，出行方便、安全；对车站来说，不仅扩大了影响，提高了知名度，还可增加车站经济效益。”滕州市国运长途汽车站站长宋波说。

　　他介绍，从硬件方面来说，国运公司有31座、43座、45座、47座、51座等多种车型的客车，为方便农民工出行，如果团体包车人数不足一车的话，或人数比较零散，车站可根据出行情况，合理安排分配农民工坐车。

　　不但如此，他们还为长途客运车辆全部安装了GPS，县、市、省级交通部门分别设有监控平台，每辆车都在监控之内。

　　全程监控，一票直达的模式，为农民工的出行提供了安全保障。“在为农民工提供优惠价格的同时，我们也将做好优质、便利的服务:考虑到农民工行李多、沉、大，若条件允许，我们会将车开进村里，也会根据实际情况将他们送到指定施工地点。”宋波说。据了解，在行驶途中，国运公司也将根据运行线路长短，安排司机轮流开车，防止疲劳驾驶；当一次包车超过3辆时，车站还将另派一名工作人员，做好旅途中的服务与安全监督。

　　那么，包车业务带来了多少盈利呢?据统计，滕州市国运长途汽车运输公司去年共办理农民工包车98部，输送近5000名农民工。由于今年气候因素，工地开工时间晚，包车时间也将持续至2月27日，但受到高铁的冲击，预计滕州国运公司的农民工包车业务总体将与去年持平，总体收入并不因受到高铁冲击后而减少。