汽车碰撞试验室怎么做？只有3毫秒！千万别眨眼睛
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昨天，时报兴趣班带着重庆珊瑚实验小学六年级的40多名同学开进了长安汽车工程研究院，一次汽车高速碰撞试验正等着大家。
下午4点，汽车碰撞试验室的门打开了。宽敞的空间、整洁的环境，长约100米的通道里，一头是碰撞机，一头是顶大篷，罩着一辆试验用车，还未揭开神秘面纱。
“哇，这个试验怎么做哦？”“车撞人，还是车撞车？”“好安静啊”……等待时，许多同学开始小声议论起来。
这么好的车，可惜了
工作人员给大家做完安全知识讲解后，同学们在测试通道一边一字排开，有的探着头不停地到处看，有的作思考状，有的三三两两在讨论。
“各位小朋友，我们今天要做的是侧面高速碰撞，一会儿，撞击车将从那边以每小时50公里的速度冲过来，然后撞向那辆越野车的驾驶室一侧。”工作人员向大家讲解测试的主要内容。
啪、啪、啪……几声脆响后，室内的所有灯光开启，亮得像正午的太阳，墙上的黄色警报灯开启，大家一下紧张起来，全都屏住了呼吸。
几名工作人员把罩着车的大篷抬开，一辆蓝色的越野车展现在大家面前，在灯光下闪闪发亮。这是一辆还未曝光的车型，从里到外都是真实的，是辆整车。它横在通道中间，等待着被撞击。
“这么好的车，可惜了。”“对头，崭新的车拿来撞，还不如让我们开起走。”几个同学无不为新车惋惜。
我们可不可以坐上去？
车里前排的驾驶室和后排都坐了一个假人，用来测试车辆在被撞击时人体受到的伤害程度。
“假人没有感觉怎么知道伤得重不重呢？”一个同学好奇地问。
“你问得非常好，我们的假人也是很真实的，一个造价都要100万左右。他们身上遍布了传感器，在头部、颈部、腰部、腿部等。这些传感器能记录下碰撞发生瞬间，假人受到的伤害程度大小。”工作人员回答。
“原来是这样，那我们可不可以坐上去？看下撞车到底是啥感觉，说不定我们比机器还准些……”旁边几个男生勇敢地发问，让工作人员哭笑不得。
他们回答说，真人坐得上去不一定下得来，做这种试验只是为了得到车辆安全性能的可靠程度，并不是为撞车而设计的。“车祸只是意外，希望大家永远也别遇到。”
3毫秒！千万别眨眼睛
等会大家千万别眨眼睛哦，因为人眨眼睛的时间大约为0.7秒，而汽车撞击的时间可能只有二三毫秒，那一瞬间一眨眼睛就什么都错过了。
“呜！呜！……”工作人员话音刚落，警报声响彻室内，撞击车被牵引着，轰隆隆地冲过去。
嘭！一声闷响，我们清晰地看到车里的两个假人头猛地甩了几下，越野车被顶开一米远，驾驶员一侧的两个车门全都凹进去变了形。
“哇，爽！”陶思然、常皓晨等几个男生高声地喊出来，“快看，车子浑身是伤，如果人坐在里面会不会遭啊。”
“可不可以再来一回哟，太快了，太剌激了，还没反应过来呢！”张馨予、喻言等几个女生马上提出了自己的要求。
试验很成功 车内的人是安全的
虽然车门变形严重，雨刮也被撞得不停地刮动，但驾驶室内部还是完整无缺，工作人员好不容易打开了变形的车门，假人看上去安然无恙。
我们走到假人跟前，看到在安全带和气囊的保护下，假人并未损坏。传感器记录的数据显示，身体各部位受力也在650g——安全范围以内。也就是说，被撞的这辆车，在侧碰中的安全标准是合格的。
处理完现场，小朋友们被允许近距离参观，大家一拥而上，围着试验车不停地看、不停地摸，足足半小时才依依不舍地离开。
长安汽车碰撞试验室主任朱光告诉大家，这样的汽车碰撞试验每隔几天就要做一次，像这样的整车试验至少也要做50次，目的就是为了保护大家的安全。
离开时大家合了影，小朋友们都说这次体验太棒了，这样的机会太难得，回去一定会和亲朋好友们分享。
车祸发生时怎样相对安全？看看试验室专家怎么说
“司机双手撑住方向盘，防止胸部被撞击。”试验室专家告诉我们，在撞击发生的一瞬间，驾驶员可以双手撑住方向盘，防止胸部被撞击。后排的乘客可以将头埋在双手间，整个头部伏在前排坐椅的后背上。
在乘车时，大人害怕孩子坐不稳，常常将他们抱在怀里。其实在撞击发生时，根据当时的情况，人体承受的力量将是体重的几十倍不等。孩子也同样会承受这样的力量，而如果大人将其放在怀中，大人所承受的力量会转嫁到孩子身上。
车上到底哪个位置最安全？专家说，这要根据碰撞发生的部位而定。驾驶员在碰撞发生瞬间，应该尽量降低车速、延长碰撞时间。一般来说，正面撞击中驾驶员背后的位置相对最安全，而副驾位相对最危险。
坐车系不系安全带结果真不同
对动物做的试验证明了这一点
买车的时候，销售人员会介绍，这款车是五星安全标准，四星安全标准……安全标准究竟是怎么评出来的呢？其实，它们都是“撞”出来的。
朱光说，每种新车上市前都要经过至少50次整车碰撞试验。
“新车型在上市前，都必须经过各种碰撞试验。”朱光解释，这是为了检验汽车在发生碰撞时的抗撞能力，汽车的安全带、气囊等约束系统的性能及其对乘坐人员的保护。更重要的一点就是要检验汽车在不同速度下发生碰撞时，对乘坐人员的安全判定，这就是所谓的星级安全标准。
此前，车辆碰撞安全重庆重点实验室曾做了这样两个试验。
第一个试验是在时速为64公里的车上放7只没有系安全带的试验用的兔和小猪。最后，碰撞发生后，7只动物全部死亡。试验室对这些小动物解剖后发现，7只动物的心、肝、肺等脏器都有不同程度破裂，同时它们还发生了骨折。
第二次试验是在所有条件都一样的情况下，给小动物们系上了安全带，最后的结果是车上的动物们全部存活了下来。
试验室工作人员告诉我们，通过这个试验和大量重大交通事故研究结果表明，时速50公里以内的碰撞，只要系好了安全带，并且不是直接受到撞击时，人就相对安全。
安全带也有它的系法，现在一般车内安全带拉下的位置通常是可以调整的。正确的位置是将其调整到当安全带不使用时，靠在B柱并与眼部相同或差不多高度的位置上。这样当安全带扣上后，才会刚好从胸前、锁骨通过，一旦发生撞击，不至于使冲击力过于集中在某个位置，而伤害到乘客。本报记者 牟晓晖 赵伟
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