“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己。”这是尽显“怒海硬汉气概”的海上救助精神。不过程科学说，海上救助需要冒险，但绝不能莽撞行事——“艺高”才是真硬汉

　　本报记者叶松亭

　　同事们都说，程科学不善言辞。采访他，他果然话不多，却一句是一句，实实在在。

　　“你的主要工作是……”

　　“在海上救人，其次是尽量挽回海上事故的损失。”

　　“危险么？”

　　“危险，有时非常危险。”

　　“为什么非要做这份危险的工作？”

　　“看到有人掉进海里就管不了那么多了。而且，每次把人救上来，很有成就感。”

　　“靠什么完成一项项危险的救援任务呢？”

　　“先进的船舶、设备，整个团队的合作。最后还有，在心里有底的时候，胆子大一点。”

　　程科学是交通运输部东海救助局的专业救助艇“东海救116”轮大副，从事海上救助工作已经11年。在东海救助局，像他这样的一线救助船员共有640多名，他们常年以船为家，驻扎在东海各片海域，一起训练、一起执勤，共同践行着尽显“怒海硬汉气概”的海上救助精神：“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己。”

　　冒死救援，救回12条性命

　　去年11月30日晚7点，正在待命的“东海救116”轮突然接到指令，前往长江口花鸟山附近海域，救助触礁搁浅的安提瓜和巴布尔籍集装箱船JADE，船上有外籍船员12名。

　　“当时海况很不好，刮着九十级的大风，有五六米高的浪。我从船舱走到前甲板起锚，根本没法走，必须抓着栏杆一点点挪。”程科学说。

　　晚上8点20分，116轮抵达难船附近。由于难船右舷位于上风，巨浪直接拍打船舷，根据救助方案，程科学要带领4名船员，搭乘从116轮放下的小艇，从难船船尾绕到位于下风的左舷实施救援。

　　救助小艇一下水，便被巨浪打得摇摇摆摆，几乎无法操控。“三管轮”王跃回忆，“小艇猛烈地颠簸跳动……忽然，正前方出现了一堵高高的水墙，一瞬间，小艇以一个极大的仰角被迅速抬起，我们只感觉自己不断上升、上升，也不知上升了多久、多高，小艇的头忽然向下了，疾速俯冲，像要钻进海底……”就这样，他们万分艰难地靠近了难船尾部，却不料——JADE尾部海面遍布大小礁石，小艇无法通过！

　　程科学向116轮船长徐卫国汇报完这一情况，船长果断命令他们返回，重新制订救助方案。

　　新方案要求JADE的船员们弃船，在船头左舷放下救生筏，先漂离礁石区，再由116轮设法营救。

　　“对方船长一开始不同意，觉得坐没有动力的救生筏漂离礁石区太危险……正争执着，他们船上突然失电了，一片漆黑，抽水机也不再排水，船随时会翻，这下他们紧张了，勉强答应了新方案。”程科学回忆道，一时间那个船长竟有些语无伦次，反复在电台里喊‘救救我们！’”

　　夜里12点，载着12名船员的救生筏离开JADE轮。原想等救生筏漂远些再去救援，不料，因为风向与海流方向不一致，救生筏漂出五六十米后不再移动而原地打转……幸而此时，救援船员们已在礁石丛中发现了一条狭小的通道，于是小艇再次入水，在礁石和乱流中冒险接近救生筏，最终成功地将缆绳抛了上去。

　　“从第二次放艇到把救生筏拖回116轮，一共花了40分钟。12名湿漉漉的外国海员上甲板后都站不住了，丢了魂似地躺在那里，给他们每人抽了一支烟，才总算活过来，笑个不停。”说到这里，程科学也乐了。

　　加码训练，追求“艺高人胆大”

　　程科学告诉记者，海上救助需要冒险，但绝不能莽撞行事，而要追求“艺高人胆大”。

　　为此，救助局给救助船员们安排了严格的训练计划，每周至少操练一次，每个月要把全部几十个科目轮训一遍，还有“夏季大比武”和“冬季大练兵”。但救助船员们总还“闹”着给自己加码。

　　比如“大副项目”中的“救助小艇收放训练”。“在风平浪静的水面上练这个毫无意义，要练就练实战能力。所以我们利用在长江口鸡骨礁驻守的时机，专挑风浪大的日子练收放小艇。”程科学还说，“救助小艇一般是‘顶流靠艇’，为了彻底摸清机器性能，我们又加练了难度更大的‘顺流靠艇’。”

　　当了6年大副，程科学也练了6年“小艇收放”。如今，不管有没有风浪，白天或夜晚，他和伙伴们都有十足的信心在3分钟内一切准备就绪，让小艇顺利下水。

　　练熟了“大副项目”，如今程科学又有新目标：自去年拿到船长证书，“船长项目”开始逐步纳入他的训练计划。

　　“‘船长项目’都挺难的，比如‘操船训练’，要求车、舵、侧推器配合，控制大船在难船附近保持10米到15米的最佳救援距离半小时。我正在练，多用点功肯定能练出来。”