这是一组迷人的数字：注册资本由2001年成立之初的5亿元增至2011年的150亿元，年利税总额由7亿元增至40亿元，年经营收入由21亿元增至230亿元，资产总额由60亿元增至1684亿元，加上上市公司市值部分达2000亿元，资产负债率由98%降至58%，资产规模稳居省管企业和全国同行业第一位。

　　数字背后，是山东高速集团十年来走过的不平凡的科学发展之路。山东高速集团董事长、党委书记孙亮说：“机遇是金，发展是魂。我们始终坚持科学发展是第一要务，以‘又好、又准、又大、又快、又强’为原则，抢抓机遇，奋发作为，实现了资产做大、产业做强、效益做优、品牌做响。”

　　十年磨一剑。这个仅受托管理一条半高速公路、名不见经传的小公司，用10年时间，走过创业、守业、突破和跨越四个阶段，完成由单一的高速公路管理向大交通产业集团的转型，发展成为以公路、高速公路、桥梁、铁路、港口、航运、物流的投资、建设、经营、管理为主业，集主业产业链上建设、建材、信息、金融、地产于一体的现代化、国际化、高效化、综合型国有独资特大型交通企业集团，连续五年入选“中国企业500强”，正向着“世界500强”目标全力冲击。

　　从一条半高速公路起家

　　2001年8月26日，在经济改革向纵深发展的大潮下，肩负着我省高速公路管理体制从计划模式转向市场化运作的重任，山东高速集团挂牌成立。

　　创业初的前3年，除济青高速正运作上市外，山东高速仅受托管理389公里的京福高速山东段和长仅141公里的潍莱高速，人称“一条半高速公路”，靠政府性收费维持自身生存。受产权、体制因素影响，企业难以做大。

　　突破始于2006年。山东高速抓住国有资产管理体制改革的历史机遇，紧紧依靠省委、省政府的领导，积极争取省国资委和省交通厅的支持，落实省政府文件，理顺管理体制，从当年1月1日起，所属高速公路正式实行经营性收费，企业从此有了主业收入，全面走向市场。

　　此后，山东高速以“保安全、保畅通”为重点，抓住两次全国干线公路养护大检查的重要机遇，勇夺全国第一名，“山东高速”品牌享誉全国。

　　2011年，山东高速集团投资100多亿元建设的全长41.58公里的世界最长跨海大桥——胶州湾大桥顺利通车。大桥历时4年建成，从施工建设到运营管理，各种获奖技术课题多达45项，其中6项科研项目获国家、省级科技进步奖，21项“中国企业新纪录”，10余项注册专利技术，其中“水下无封底混凝土套箱建造技术”在2012年国家科学技术奖励大会上一举摘得“国家技术发明奖二等奖”，登上全国科技最高舞台。大桥被美国《福布斯》评选为“全球最棒桥梁”，成为我国唯一上榜桥梁。至此，山东高速在创造了“山东的路”品牌基础上，又成功创造了“山东的桥”世界知名品牌。

　　从“有限”到“无限”

　　2008年2月，山东高速悄然更名，由“山东省高速公路集团有限公司”改为“山东高速集团有限公司”。“公路”两字的隐去，意味着一次重大战略转型，外延更宽，内涵更深。

　　一方面，我省高速公路趋于饱和，优质项目越来越少。据测算，到2007年我省高速公路面积密度(高速公路里程/百平方公里)为2.01，已高于美国、日本和英国。高速公路经营收入很大程度上来源于通行费，但收费到期后如果没有新的收入来源，就失去发展依靠。另一方面，高速铁路的快速发展，对高速公路的客货分流影响日益显现，

　　要想拥有可持续发展能力，就必须拓展新的发展空间。

　　基于这一判断，山东高速集团迅速确立新思路：由有收费期限的高速公路项目向无收费期限的铁路、轨道交通、港口、航运、物流等项目转变。

　　这一战略转型带来的变化重大而深远。自此，山东高速集团的业务不再局限在高速路这一条孤单的线上，而是扩展到“大交通”这一庞大的网络中，可以利用自身在其领域的整体性优势，打通各个业内部门以及业务之间的隔阂，实现投资少、控制强、效益好、质量高的低成本扩张，形成高速公路、铁路、港航、物流、建设、建材、信息、金融、地产等各个经营板块协同发展，并由此打造出全新的多元化发展模式。

　　这一战略转型适逢我省国有资产加快整合重组和全面推进“大交通”战略这一大的发展背景。山东高速集团相继重组了路桥集团、齐鲁建设、省地铁局、农投公司、国际公司等7家省管企业；牵头组建省铁路建设投资公司，作为省政府出资人代表，承担全省3800公里、总投资1520亿元铁路的新建、改建任务，经营管理的地方铁路已达482公里、在建743公里；港航业从无到有，参股日照港，与威海市签署了威海港收购协议，控股成立的山东海洋投资公司、山东海运公司已经“启航”运营，为半岛蓝色经济区建设注入了活力；成立山东高速物流集团，以注册资金50亿元的雄厚实力，高起点切入山东物流市场，着力通过港口与陆路物流对接，拓展产业链，全力打造陆海联运的综合物流体系。

　　目前，山东高速集团依托主业进而发展起建设、建材、信息、金融、地产等大交通关联产业，形成了“主业带动辅业、辅业促进主业”的良性产业发展格局，权属单位达28家。山东高速经营管理的高速公路已达13条1900多公里，在建500公里，向公众提供了畅安舒美的大路网，向省委、省政府交上了一份满意的答卷。

　　更重要的是，大交通布局带来乘数效应，基础建设拉动相关产业和地区迅速发展。他们分别与东营、滨州、潍坊、青岛等“黄蓝”战略涉及的市级政府签署交通基础建设战略合作协议，一批高速公路、地方铁路、港口、物流园区项目建设次第展开。参股的京沪高铁山东段顺利通车；寿光至邹平铁路的兴建，将与大莱龙铁路相连接，构成纵横我省东西的铁路大通道，沿线的晨鸣纸业、魏桥纺织等7家上市企业，可降低一半的运输费用。

　　在这一战略转型过程中，山东高速坚持以资本运营和产业经营“双轮驱动”，加大资本运作力度，通过融资渠道多样化、融资方式多元化，凭借优良路桥资产和强大的品牌影响力，积极开展资本运作，为集团可持续发展提供了源源不断的财力保障，走出一条“路换钱，钱建路，路挣钱，钱滚钱”的良性发展路子。集团先后两次以资产注入、定向增发方式，将110亿元高速公路资产装入上市公司高速股份，降低了资产负债率，形成了全国同行业资产规模最大、品牌最响的上市公司；在省管企业中率先发行企业长期债券累计49亿元，发行短期融资券及各类理财产品65亿元，去年51亿元保险资金顺利到位，共节省财务费用10多亿元；积极引进战略合作伙伴，与新加坡CPG集团达成合作意向，拟向其转让不超过30%的胶州湾大桥股权。

　　从走向省外到逐鹿国际

　　在发展省内市场的同时，山东高速坚持“立足山东，面向省外，走向世界”，成功实施“走出去”战略，拓展省外市场，迅速抢占省外效益好、投资回报率高的高速公路项目，“以外补内”，将外省获取的投资收益用于我省高速公路建设。

　　2005年，四川省政府推出全省第一条以BOT方式运作的高速公路项目——— 乐山至宜宾高速公路，面向国际、国内公开招标。在来自全国的19家投标单位中，山东高速凭借资金、技术、管理和品牌优势一举中标。这一项目概算投资59.8亿元，通过资本运作，山东高速却不需投入一分钱：项目35%的资本金由山东高速通过发行长期企业债券融资和从国家开发银行争取的软贷款解决，其余65%的建设资金由集团在四川成立的乐宜公司通过当地金融机构贷款解决。2007年12月，项目正式开工。2010年12月26日，乐宜高速如期通车。

　　山东高速成功投资乐宜高速项目，在四川产生了品牌效应。2009年11月，山东高速中标全长113公里、概算投资69.8亿元的四川省乐山至自贡高速公路项目，并于2010年11月开工。2010年12月，又与四川省乐山市签订投资建设协议，投资、建设、经营、管理全长约25.02公里、估算总投资18.51亿元的乐山绕城高速公路(东北半环)项目。

　　四川的成功实践，让山东高速集团“走出去”步伐加快，不到3年又收购或中标了河南许昌至禹州、许昌至亳州、云南锁龙寺至蒙自等多条高速公路。在做好高速公路项目的同时，山东高速积极拓展省外铁路、矿产资源等领域，2011年成功收购河南新密至开封铁路，实现了铁路板块在省外的新突破。积极运作辽宁海城菱镁矿、海南洋浦200万吨/年重交沥青项目、重庆涪陵沥青库项目、内蒙古小孤山锌锡矿项目，先后运作成立青岛、四川、河南、重庆、海南5家区域性公司，山东高速品牌在省外进一步打响。

　　不仅如此，山东高速还逐鹿国际市场。集团对所属中国山东国际经济技术合作公司增资1.5亿元，使该公司注册资本达到20070万元，进一步提高了资信程度，满足了承揽大型国际工程对注册资金的要求，并成立东非、中非、西非和南美、亚太4个国际性区域总部，集中开拓国际市场。山东国际是第一个进入东帝汶的中资企业，先后承建了中国援东帝汶总统府、外交部大楼等8个项目。山东高速还与一些项目所在国政府开展了广泛战略合作，东帝汶港口、苏丹大农业、阿尔及利亚高速公路、智利铜矿等大项目已进入深度合作阶段。

　　目前，山东高速集团投资建设经营相继涉及全国22个省、海外106个国家和地区，投资经营总额达600亿元，在省外、境外的经营规模居全国同行业首位。2011年6月，他们承建的中国政府对外经济援助项目——— 巴哈马体育场顺利建成移交，中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国给予重要批示，为我省争得了荣誉。