中广网北京3月21日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，多个城市的成品油价现在已经步入“8”元时代了，北京的93号汽油价格达到了每升8.33元。油价走高，出租车价格会不会跟着上涨呢？这是很多人关心的问题。

　　不过，国家发改委说，国家将按照已经建立的石油价格补贴机制，在出租车运价调整前给予临时补贴，每月补贴300元左右，按年度兑现，直接补贴给司机，并在今年4月底前，兑现上一年全年的价格调整幅度。北京市发改委有关负责人也声明，目前正在研究制定有关政策细则。

　　每月补贴300元，出租车司机的反应如何？他们会不会因为油价上涨而挑活儿呢？先来听听几位出租车司机的说法。

　　出租车司机1：油钱平均每天多了20-30元钱，一个月下来多了400元钱左右。

　　出租车司机2：我们不知道。什么时候开始补贴，都没说呢。那就少跑点路，多趴机场、火车站、饭店。

　　出租车运价和成品油价格联动机制，国家发改委研究推出这个机制的初衷无疑是好的，通过补贴出租车的方式，从而降低油价上涨对百姓生活的负面影响。每月300元的补贴能不能起到立竿见影的效果？

　　经济之声特约评论员刘戈就此话题做出独家评论。

　　刘戈：暂时会起一定作用，（成品油）价格涨了，相应有些补贴，出租车司机的收入不会因此而发生大改变，在短时间内可以起到一定作用。这不是长远之计。

　　主持人：昨天宣布凌晨油价上调之后，南京、石家庄等城市就启动了运价油价的联动机制。油价和物价的联动机制应该如何是科学的？

　　刘戈：这种运营方式的思路值得怀疑。所有产品都会由于上下游价格的变动而产生变动。如果把服务的价格永远和上游价格形成联动机制，对于市场的平稳运行不合适。油价和出租车价格之间的关系需要彻底的、全面的应对。

　　主持人：如果油价和运价不联动，油价上涨产生的这部分成本负担就要由出租车司机承担，如果联动太频繁，可能经常打车的朋友会觉得麻烦，并且难以承受。在您看来，长久之计应该是什么状态？

　　刘戈：出租车价格形成机制到底应该是政府指导定价的机制还是让市场调节的机制，各个城市的情况不一样。可以把权力交给各个城市，让他们对于出租车运营方式形成自己的管理方式。不建议形成通过油价的协调形成联动机制。

　　主持人：国家发改委虽然表示油价上调之后，将会按照已经建立的石油价格补贴机制在出租车运价调整之前给予临时补贴，但很多司机担心这笔钱可能会补给公司。怎么才能够让这笔钱落到出租车司机的口袋里，您有什么好的建议吗？

　　刘戈：即使补贴进到出租车司机的口袋，公司也可以通过其他方式，不发。这是无解的问题。关键是要真正形成自己的定价方式，很多发达国家和城市的运营方式是可以借鉴的。