夏朗自1996年问世，就是欧洲MPV市场代表车型，外形朴实无华，却是综合素质的标杆车型。前代夏朗有少量进入中国市场，口碑一流，但市场占有稀少，新一代夏朗此次高调入华，应该有不一样的企图心。日前，本报记者用三天时间，体验了这款能激发生活灵感的城市高端MPV。

　　第一天 外观 超越MPV“身份局限”

　　第一天去博众辉锐提车，对于外观，记者已经很有免疫力了，大众全新的家族式脸谱已经烂熟于胸。总的来说，这是一款开在街上相当拉风的车。

　　但意外发生在提车后，当天记者把新夏朗开到北城天街去办事，在露天停车场下车以后听见两个小女生窃窃私语：“哇！这台车好霸道哟！大气又时尚！”“就是就是，就是开车的人长得寒碜了点。”我那个汗啊！

　　第二天 科技 配置远超同级车

　　第二天我要做的事情，就是玩转新夏朗的那些特色的高科技。夏朗的安全自封式轮胎可封住5mm以下任何物体造成的漏洞，所以这款车并没有备胎。

　　新夏朗在配置上，最值得说的要数左右两侧电动推拉门设计，以及电动尾箱门设计。这两项配置只有顶配车型才有，不过确实为日常使用带来不少方便。两个电动门都是采用防夹设计，保证使用安全。另外电动推拉门有前排控制面板、第二排车门内侧以及遥控钥匙等多种开启方式，打开非常顺手和方便，而较长的滑轨也为第三排乘客出入带来很大便利。

　　最牛的当数第二代泊车辅助系统，该系统提供垂直停车支持功能，例如与行车道成直角的情况下泊车。当车速在40公里/小时以下时，只要按下中控台上的按钮就能激活该系统。

　　第三天 操控 原味德国范儿

　　第三天我才全面测试该车的性能，整体感觉就两个字：好开。细细说来，坐姿舒服，视野开阔看着舒服，转向服从度高，动力充沛，刹车平稳，一句话，就是德国车特有的范儿。

　　记者开着夏朗到茶园新区去看房子，一路飞速行驶，夏朗虽然有着接近3米的轴距，但开起来却相当灵活。主要有两个原因，一是动力充沛，二是悬挂调校恰到好处。举个例子，3挡深踩油门上南山，车身倾侧并不算严重，尾部也安守本分不乱串，当然，马牌轮胎出色的抓地力功不可没。一辆7座的MPV能做到这个份上，足够好开，没必要去挑战它的极限。

　　试驾期间，我一般D挡模式下转速都控制在2000转以下，时速不到70公里就跳6挡了，油门深度即使踩到一半也不会积极降挡。但老虎不发威可别当成是Hello Kitty哦，90公里/小时来个地板油，立刻从6挡降到3挡，90~140公里/小时加速瞬间完成，那种推背感爽歪了。

　　总结：相比前代夏朗立足家用的定位，新一代夏朗车身全面变大，市场格局也大了，论商务功能，夏朗不及GL8那般硕大宽敞，但论及核心品质及高科技装备，夏朗可为行业标杆，当仁不让。 记者 范东森