导读：春秋航空与大众保险公司签署战略合作协议，推出航班延误险，乘客最高可获赔400元。航班延误险并非"新生事物"，市场接受度为何不如人意？延误并非乘客导致，保险由乘客购买是否合理？春秋航空能否给延误险市场带来不一样的前景？

　　中广网北京4月13日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，乘飞机出行，最怕遇到航班延误。不过，如果有人肯为航班延误买单，心里是不是会更踏实一点呢？昨天（12日），春秋航空和大众保险股份有限公司签署战略合作协议，推出国内首个航空公司官网直销的航班延误保险。

　　据介绍，从4月1日起，旅客在春秋航空网站订票的同时，可以自主选购航班延误补偿的保险，20元一份，不论是天气原因，机械故障，还是流量控制，只要不是客人自身的原因，起飞延误达到3小时，就能获得200元的赔偿，6小时以上可获赔400元。航班取消，即可获得300元赔偿。

　　春秋航空董事长王正华透露，从4月1日保险推出至4月10日，共有12000人选择购买此保险，总共有36名旅客获得赔付。大众保险则透露，截至4月10日，该公司已为144位春秋航空旅客支付赔偿，但是赔付金额因为来不及统计，现在还尚不清楚。

　　航空公司这一次的作为能否真正的安抚人心？航班延误的问题又如何避免一直以来的治标不治本？针对这些问题，经济之声特约评论员、中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军发表了自己的观点。

　　邹建军：航班延误险其实早就有了，为什么一直以来没有得到大家青睐呢？事实上，不管是航班延误险，还是交通意外险，它都是一种服务，而这种服务最关键的问题是看它的便利性。之前的航班延误险和机票购买基本上是分离的，而且有些时候你可以到机场直接购买，这看上去很便利，但事实上它有一个问题，就是它本身和你的出行信息之间，存在一种脱节，导致它后续的批复和服务就无法及时，甚至便利性不足。

　　而这一次春秋和保险公司之间，将旅客的出行信息和保险的整个信息是统一了，就像汽车的购买到后期，到它的延误的界定和险种的赔付等等，这些服务达成了协调一致性，所以这次推出的所谓的创新，在便利上往前走了一步。

　　很多市民说，航班延误并不是乘客的原因导致的，但是保险需要乘客自己掏钱买，有点难以接受。您是怎么样看待的，以后是不是有可能让保险公司来投保呢？

　　邹建军：就像我们所说的，人身意外险也不是说就有意外，但是你还是会去买。那么航空延误险，我个人认为它是有类似的功能的，如果说这种延误不是我们自身的原因，那事实上延误也并不是谁的一个刻意要追求的东西，就像交通意外，也是一样的道理。所以我个人不太赞成旅客的这种观点，我觉得对于追求延误经济补偿的旅客来说，这种延误险对他们还是比较有意义的一个东西。

　　航班延误是国内航空业存在的老问题，一直以来都没有得到很好的解决，您觉得我们还需要在哪些方面下功夫，才能解决好这个问题呢？

　　邹建军：航班延误是交通运输，只要是交通运输，不管是哪一种运输方式，都有可能有延误的问题，这是一个固有的问题，这种概率并不会很低。就拿我们现在的航空运输来讲，航班正点率达到80%以上就已经算是比较好的了。但即使是比较好，你还有10%的几率要延误，所以每一个人都可能会遇到。

　　从全世界来看，对它的治理仍然还是比较难，但是为什么我们感觉好像在欧美就没有发生这样的事情呢？我觉得有这么几个问题：首先在欧美这些国家，它的法律体系是非常完备的，而且非常的细致，几乎没有可能出现旅客采取暴力维权的形式，因为他会面临着很多的法律风险；第二就是说，无论从航空公司的角度，还是从谁的角度，整个航班的信息透明度和灵活度，我们国家都有待提高；第三，在欧美国家有一个很强的法律执行体系，不会说找不到根源去解决问题。

　　我们从2004年出台了航班延误的经济赔偿指导意见之后，这一块变得非常的混乱，为什么？赔偿指导意见本身是个好东西，但是关键问题是我们无论是售后文化，还是当时的法制体系等等，这些东西都没有达到这样的一个高度，没有意见执行的基础，导致之后围绕它的争论和纠纷越来越多。甚至我们可以听到一个很强的声音，就是一定要闹，不闹我就没钱。在欧洲，对这种东西，由航空公司造成的损失，他是有强制性的标准的。