中广网北京4月21日消息（记者满朝旭）据中国之声《全国新闻联播》报道，2012北京国际车展将于下周一开幕，这是我国加入世贸组织后的第六次北京国际车展，而在今天举行的2012中国汽车论坛上，业内专家认为，尽管入世十年，中国已经成为世界第一汽车产销大国，但中国汽车企业尚未强大，国内竞争也越来越激烈。

　　入世前我国汽车的年产销量仅为200多万辆，如今已经达到了1800多万辆的规模，入世十年，我国成为世界第一汽车产销大国。在汽车产业的成长之路上，中国车企从未停止自主创新的脚步。

　　一汽集团总经理许宪平：无论是国有资本还是民营资本，无论是合资合作，还是原始创新，无论是国内的兼并重组，还是国外的收购引进，中国的企业从没有停止打造强大自主品牌的追求。

　　但是打造国产自主品牌仍任重道远。从一汽公布的数据来看，到2015年销量将达到500万辆，自主汽车只有200万辆，占比还不到一半。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬：上汽产量已经达到400万，我们终于可以看到上汽、东风、一汽能够和丰田、通用、大众、现代、福特列在一张表上，这已经是巨大进步，但是在上汽的产量里面合资引进外国品牌还是大部分，东风、一汽也是这样，我们虽然在产销数量上和国际大公司列在一张表上，但是集团的竞争力、品牌各方面而言还有很大差距。

　　中国汽车市场正处于发展时期。随着交易数量的上升，市场利润也使各个品牌车厂商竞相追逐。董扬认为，在与合资品牌的竞争中，自主品牌并不占据优势。

　　董扬：加WTO以后，相当一段时间自主品牌和合资品牌是井水不犯河水，你是1.6升以上，我是1.6升以下，你是12万以上，我是10万以下，但是现在全面竞争，从去年就可以看出，自主品牌打不过外资品牌、合资品牌还有合资自主品牌。

　　自主品牌车企离“春天”还有多远？业内人士认为，我国自主品牌发展时间还不长，和外资品牌相比，摆在眼前还有三道坎：

　　第一道坎：实力不足。主要表现在研发实力、技术积累和人才队伍三方面。近年来，自主品牌轿车企业都开始了大规模的研发基地建设，但有的缺乏高水平的实验室、试车场，有的虽已建设但未投入使用。对于严格科学的开发流程，自主品牌企业均已建立，但在纯熟使用、经验积累等方面还有差距。

　　第二道坎：品牌不靓。主要表现在品牌溢价能力弱，品牌忠诚度差，品牌战略缺乏。

　　第三道坎：分散重复。虽然自主品牌轿车2010年产量已达300万辆，但车型有100多款，车型平均销量为2.8万辆，而合资品牌轿车加上在原产国和海外其他市场，每个车型销量应在15万辆以上。

　　如何跨越这“三道坎”？国务院发展研究中心王晓明认为，应从我国汽车产业政策和管理体制上寻找突破点：

　　王晓明：我国汽车产业发生了显著的变化，不足之处主要是表现在对民营资本依然存在过多限制，在自主研发和自主品牌建设方面缺乏有力的措施。