本报记者 涂露芳

　　今年年底即将开通的4条城区地铁线中，6号线一期已率先投入东段动车调试，为全线设备与车辆的磨合争取宝贵时间。昨天上午九时，记者登上试运行的8节编组列车，体验北京第一条大容量地铁线的风采。

　　“接触网供电，严禁进入。”在五里桥车辆段，保安在车库门口拉起警戒线，严格核查所有出入人员的胸卡和调度令，气氛有些紧张。

　　“认证不认人，不管哪个大领导来，也都要经过严格的审批程序，以防闲杂人员误入现场，影响动车调试的安全。”中铁三局项目经理朱希光领着一队调试保障人员直奔06001号列车。

　　据介绍，与本市目前运营的地铁车辆不同，6号线新车首次采用8节长编组B型车，载客量能比现在的6节编组多出30%。此外，车辆采取车顶接触网的方式供电，这也是北京地铁运营40多年的第一次。

　　进入车厢，好几名技术人员已经忙乎开了。驾驶室后面的隔板被打开，藏在里面的信号系统车载设备绿灯闪烁，卡斯柯公司的员工取出笔记本电脑，插上与车载设备连接的网线，密密麻麻的读取数据就出现在了屏幕上。

　　从4月20日起启动的6号线东段动车调试，列车已经来来回回跑了七八十趟，运行时速从最初5公里、10公里提升到了现在的25公里左右，现阶段调试的主要内容是信号系统。

　　“准备妥当，请求发车。”“信号有了，请出上行线！”

　　随着对讲机传出调度指挥中心的发车命令，列车平稳起步。透过车窗，车辆段密密麻麻的到发线轨道一览无余，最外侧的试车线上，还有陆续新到的列车准备测试运行。拐过一道弯，列车慢慢钻入隧洞，由起点草房站向5公里外的褡裢坡站进发。

　　狭小的驾驶室内，调试人员挤得满满当当，时刻观察仪表盘上的信息显示，并交流需要解决的技术衔接问题。司机小杨缓缓推动操纵杆，让列车保持低速运行的状态。“到七八月份，动车调试进入高速功能测试，这车能跑出100公里时速。”他表示，虽然是长达150多米，能拉近2000人的“大个头”，6号线新车开起来跟普通地铁列车没有明显差异。

　　说话间，列车抵达常营站，减速、停稳、开启车门，操作流程与平时地铁运营状态时差不多，只是安全门没有打开，尚未进入调试阶段。但小杨还是非常精准地将车停到了最佳位置，车厢门缝与安全门门缝严格对应。9时23分，列车顺利抵达褡裢坡站，再经道岔折返进入下行区间运行。

　　与小杨一同参与动车调试的地铁司机共有六名，都是临时从地铁运营公司抽调过来。“算是地铁运营方提前介入新线建设的尝试，让司机们尽早熟悉新车和新线路。”轨道交通建设管理公司第四项目中心设备部部长张岩介绍。

　　“8月10日，6号线东段将再开4站，共有10公里区段进入动车调试；西段车公庄西站至五路居站也同步开始调试；9月10日，施工难度最大的中心城区段将进入动车调试。由于大部分系统磨合在其他区段已经完成，中心城区段竣工较晚也不会拖6号线的后腿。”张岩透露，9月20日6号线将启动全线动车调试，10月底大容量列车就可以严格按运行图跑车了。

　　新闻背景

　　6号线西起五路居站，东至东小营站，总长42.75公里，设车站27座。

　　一期工程由五路居站至朝阳区草房站，全部为地下线，长30.69公里，地下车站20座，其中换乘车站11座；设停车场1座，五里桥车辆段1座。二期工程由一期终点至东小营车辆段，线路长约12.47公里，设车站7座，设东小营车辆段1座。

　　6号线设计之初，采用6节B型车的编组，但自2008年起，北京地铁线网客流出现大幅增长，6号线将列车编组改为8节，成为北京地铁第一条实现8节编组的大容量地铁线路。