打车难，是国内不少城市的顽疾，社会各界为此颇费脑筋。最近，关于取消特许经营、从而取消出租车承租金即出租车司机们常说的“份子钱”的呼声较高，希望以此撬动“打车难”僵局。（6月12日《人民日报》）

　　打车难已经成为北京、上海等大城市的城市痼疾，从以前的招手即有车可打到现在的等半个小时是常事，甚至是下雨天打不到车，短短几年间，北京等城市的出租车服务百姓的满意度可以说在不断下降。但是，一方面是出租车难打，乘客怨声载道；另一方面却是出租车司机师傅满腹牢骚，埋怨负担重，工作强度高，经济收入不断减少，以及面临的工作压力增大。乘客和司机，两头不落好，双方都有气，是什么原因造成了这样的结果？

　　矛头首先对准的是出租车行业的特许经营，取消特许经营的呼声也很高，但取消特许经营后的价格战和管理缺失让很多人忧心忡忡，他们认为目前的出租车管理模式虽然弊端很多，但行业组织对出租车司机的管理可以实现高效和集中，一旦放开门槛，势必会引起管理方面的混乱，出租车的服务品质可能也会参差不齐。其实这样的担心在笔者看来，完全没有必要。任何的市场经济国家，高效和服务品质最终要靠市场的优胜劣汰来实现，而不是靠政府机构或委托派出机构的监管能实现的，相反，垄断过于集中的话，只能使这个行业更加混乱无序。

　　其次是解决打车难，很多人认为交通部门应该加强对大城市公共交通的合理规划和机动车数量的控制，因为很多打车难问题不是因为出租车数量少，打不到车，而是因为大多数车辆都被堵在了路上，跑不动，跑不过来，所以才会出现乘客打车难的现象，因此，解决打车难问题，必须要把公共交通路面的拥堵问题解决了，只有城市交通不老是“肠梗塞”，才会有路面上出租车比较多、跑的很顺畅的局面。

　　还有一点也很重要，大中城市的电话约车服务必须要进一步拓展。我们都知道，在现在的网络信息社会，任何的社会服务模块都可以通过网络和通信实现，这样不但解决了人力物力，而且能够更高效，所以大城市的约车服务应该是主流。但目前来看，上海的电话叫车服务比较发达，基本上市民如果使用此项业务都能够得到比较好的服务，但是在北京，电话约车服务的公司和业务开展还存在一定差距，广大市民拨打电话约车服务的电话还是比较难以打进来。

　　笔者认为，改变人们的交通出行习惯，尽量乘坐地铁等公共交通工具也是改变目前打车难的一个好的选择。既环保，又能给他人以方便，何乐不为呢。

　　打车难不是一个城市繁荣的标志，它更应该是一个城市市民素质和城市管理水平的表征，如何让城市更美，更文明，应该从我们每次出行的选择开始。（赵木木）