高铁降价，多数旅客不买账

http://www.sina.com.cn 2012年06月21日04:39 济南时报

　　□统筹孙华□本报记者刘有杰王宝泓潘庆照实习生孙垚乔游子

　　继沪宁、沪杭高铁之后，京沪高铁也将开始打折。6月27日起，京沪高铁85趟动车组列车的商务座、特等座票价将实行分时段优惠，其中商务座优惠幅度为10%-20%，特等座优惠幅度为10%。不过，一等座、二等座仍不在优惠之列，票价仍分别为935元和555元。

　　高铁试水降价被不少人看做“铁老大”向市场低头的表现，但采访中，大多数旅客对此仍不买账，甚至直指“铁老大”太小气，希望打折能惠及二等座。同时，对高铁票价核算方式的质疑再次被提出，多方呼吁高铁票价制定纳入社会听证，应学习航空的打折力度充分实现市场化运作。

　　记者探访：商务座一个乘客没有

　　6月19日10：10，从青岛开往北京南的G192次列车，在济南站停留了数分钟后，开往下一站德州东。记者花费50元购买了一张济南至德州东的二等座。在记者所乘坐的6号车厢，二等座上坐满了乘客，偶尔有几个坐椅空置。随后，记者挨个车厢观察走访后发现，二等车厢上座率都很高，使得狭窄的过道略显拥挤。

　　相比之下，该次列车的一等车厢上座率有五成左右，在另外几节一等座车厢，情况大致相仿。王先生与妻子一同乘坐在12号一等车厢，但他觉得一等座和二等座没有多大差别，但每张车票却要多付160元。“昨天订票时发现315元的二等座已经卖空了，只好买475元的一等座，两张车票相差就有300多元，但实际上服务相差并不大，只是途中有免费的矿泉水和饮料。”王先生说。据了解，G192次列车全程819公里，用时4小时21分，一等座475元，二等座315元，特等座595元。

　　当天12：21，记者乘坐从北京南开往杭州的G35次列车，从德州东站出发返回济南西站。记者花费40元购买了一张二等座。记者从头到尾将每个车厢走遍后发现，二等车厢基本被乘客坐满，而在列车尾部的一等车厢和商务车厢，鲜有旅客。

　　在商务车厢，近30个座位上竟没有一位乘客。该车厢每排有3个红色真皮坐椅，过道与坐椅间距均显得比较宽敞，整个车厢弥漫着一股很浓的皮革味道。而在相邻的一等车厢，只有3位乘客。

　　据乘务人员介绍，商务座在节假日时上座率还不错，“今天因为是周二，大多数人都在上班，所以没有人乘坐。”据了解，G35次列车全程1487公里，用时6小时19分，全程二等座631元，一等座1058元，商务座1983元。

　　高铁“豪华座”降价市民不买账

　　业内人士称，此次京沪高铁票价打折并不是国内高铁首次降价，早在今年5月18日至6月20日期间，沪宁、沪杭高铁商务座、特等座就曾率先推出分时段特惠措施。京沪高铁加入打折行列，“效果可能比沪宁沪杭高铁更好，因为京沪高铁本来票价基数高，打折后旅客可得到的实惠就更多。”但在采访中，大多数市民对此并不买账。不少人表示“豪华座”打折后价格还是高，自己出行根本不会考虑。

　　除了价格方面的原因，也有市民直指“铁老大”高铁降价太小气，“一列高铁列车里没有几个商务座，这种‘奢侈品’原本就是仅供少数人享受的。应该让一、二等座加入降价行列。”

　　铁路部门表示，沪宁、沪杭、京沪高铁部分商务座、特等座实行特惠票价作为一种经营方式，以后将根据不同运输季节和旅客运输市场变化需求，对票价特惠的时段、列车范围和优惠幅度适时进行调整，但暂时没有高铁其他席位优惠的消息。

　　北京交通大学教授赵坚表示，高铁商务座、特等座票价的打折幅度可以更大一点，现在优惠的价格跟飞机相比，仍然不太具有优势，“毕竟飞机有时间上的优势”。所以他认为，这次打折对提高商务座的上座率作用不会太大。

　　采访中记者初步证实了该说法，以济南西至北京南为例，商务座票价是590元，打八折后是472元，可省118元，但票价仍比一等座315元、二等座185元高出一截。而济南至北京航线的票价最低为530元(不含燃油基建费)，济南至上海航线的票价则已大幅度打折，甚至有的航线打折幅度已达5折左右，机票432元。记者搜索发现，济南飞往上海的9个航班中，山东航空的SC1161和SC1165航班打折幅度最大，达到5.7折，票价已降到432元，而目前从济南西至上海虹桥高铁一等座票价为675元，二等座票价为400元。

　　高铁票价咋定的？目前仍是“机密”

　　有评论人士称，高铁定价可以说不是盲目的，是从投资和运营成本等多方面因素得出的，但是价格不应该是死的，应以市场而动，及时调整降价。据了解，目前国内有多条高铁开通，但是真正打折的不多，此次京沪高铁打折也非常有限，而且仅限于商务座和特等座。

　　不少铁路内部人士却对此十分无奈，“高铁年年建，但铁路客运总体亏损，如果高铁没有一个合理的票价水平，运输收入难以支撑运输支出。”尽管如此，不少市民还是不买账。“铁路部门应该公布动车组票价价格核算公式，让市民们都能对高铁票价‘心中有数’。”不过，目前记者了解到，动车组的票价核算公式，仍是“机密”。

　　早在2011年3月，北京4位律师就曾联名向国家发改委、工商总局发出举报信，建议纠正铁路部门的行为，以听证方式决定高铁票价。采访中，不少市民也称，铁道部不应一味被民意围追堵截，而应主动公开高铁成本，让消费者参与到票价制定的博弈中来。

　　但据铁路局一内部人士介绍，一直以来，地方铁路局属铁道部垂直管理，负责执行铁道部的一系列计划，无权自主经营，也无权定客运票价。同时，各路局增开客运列车或制定票价时必须上报铁道部，批准后才能实施，而非根据运输市场变化，自行调整。但为适应未来的市场竞争，铁道部一直有意放权地方，在保持大方向不变的前提下，让各地根据自身情况，有更多的自主权。不少旅客及专家呼吁，高铁不妨学学航班，打折力度再大一些，尽量做到满员不浪费，“至少比空跑要强得多”。

　　他山之石

　　法国高铁折扣花样多

　　实际上，高速铁路票价高的问题并不只是存在于中国，在全球都是个普遍问题。法国的高速列车票价也比普通列车贵不少，不过，如果提前订票，通常能享受较低的折扣。同时，法国铁路公司还针对不同人群推出优惠政策。比如，26周岁以下青年人可持有“青年卡”，60周岁以上老年人有“老年卡”。持有这些卡的人在购票时可享受不同程度的折扣。此外，法国铁路公司的网上订票系统还经常推出一些“闪电销售”。这些票通常是不能改签不能退的，但价格很便宜，头等车厢的票价甚至比二等车厢票价还便宜许多。