一直以来，国内旅行轿车的生存空间不仅远不如三厢轿车，甚至比两厢车更加小众，这和传统“三厢为轿”的汽车消费观念有关。在前不久举办的成渝汽车论坛上，我们发布了成渝地区汽车消费调查数据报告，报告显示：眼下重庆预购车消费者中，63.33%的消费者依然会选择两厢和三厢轿车，29.15%的消费者会选择越野车，可见旅行轿车市场的空间比沿海地区更加狭窄，如果说MPV是一种小众车型的话，旅行车的份额可能更加小众，而类似小周这样购买旅行车的车主，更显另类和个性。

　　“旅行车相对于传统轿车，一直都处于一个尴尬陪衬的角色状态。”这是记者听到最多的一句话——连日来在主城区各大汽车卖场，记者对主流旅行轿车品牌和市场进行了一番调查，不仅卖旅行车的品牌不多，即便有销售旅行车的品牌，销量也让经销商打不起精神。

　　旅行车目前只能算店里的陪衬

　　重庆市面上的旅行轿车基本上以纯进口为主，进口大众、沃尔沃、标致、宝马和奔驰等品牌，覆盖了价格从二十万到六七十万不等的旅行车市场，但这几个品牌加起来也不过寥寥数款。

　　从销量来看，这些品牌旗下的进口旅行轿车的月销量甚至只能以个位计。“因为销量低迷，所以大多数品牌旅行车都没有现车，需要预订。”某品牌销售顾问坦言，“我们旗下两款在售旅行车的月销量合计平均也就十来台，而普通两/三厢版的月销量一般在100台左右，旅行车就是一个陪衬，目的仅仅在于丰富产品线。”

　　沃尔沃V60是近期上市的一款旅行轿车，这款车全国先期上市的总量也只有300多台，显然，这是厂商事先对全国旅行车市场通盘分析后作出的判断。

　　年轻一代白领偏爱旅行车

　　在重庆，哪些消费者愿意购买旅行车呢？“主要是年轻一代。”进口大众博众辉锐店总经理袁港说，“旅行车在国内，正在缓步发展中等待时机。而眼下，越来越多的都市白领开始留意这种低调实用的旅行车，正因为旅行车的小众，让它更加特立独行。这种风格和新白领们崇尚自然、追求简洁和高品质的风气是一致的。为高品质生活代言，正在成为旅行车消费的一种趋势。”

　　因此，旅行车很难成为眼下中国家庭中唯一一辆家用车，但这种汽车消费理念还是有远见、有前途的。“旅行车可能成为一种未来车领域的新风格，如同网络上流行的LOHAS和森女系，成为一种生活态度的代表。”某资深汽车业内人士告诉记者，“在日本，甚至在旅行车的起源地美国，旅行车都不如欧洲那么流行，但始终都是不错的市场补充。”

　　旅行车绝非跟风者的选择

　　其实，上世纪八九十年代的桑塔纳就有了旅行版，俗称“大屁股”，从那时候起，旅行车在中国就成为“小众车”。

　　“不少中国家庭还在为第一辆车而奋斗，而已经拥有私家车的家庭，换车或增车时也要追求一定程度的炫耀感，专门针对旅行用途的旅行轿车要成为主流，目前很难。”沃尔沃龙华沃华4S店总经理杨华表现出自己的期待，“但我们一直在这个市场周围支撑着，期许着，并拿出一些好的产品，消费者也会慢慢因为品牌和技术而喜欢它。”就在这家4S店，记者有幸邂逅了首位下单买V60的车主，他简单的一句话，道出了自己的选择理由——“旅行车的好，只有你自己深入了解之后才知道，跟风是没有意义的。”

　　记者手记》

　　不买旅行车

　　不是钱的问题

　　“中国消费者向来不缺钱，说到底还是一个消费观念的问题。”一位业内媒体评论人士说，“消费者的观念一般是：家用商用买三厢轿车，年轻点就买两厢，要威猛或者全家出行就买SUV或越野车，要拉货就买皮卡或者货车，你说旅行车的定位在哪里呢？价格因素只是销量不佳的辅因而已。”

　　在几家4S店，记者就旅行车的问题，随机访问了几位前来看车的消费者，他们有的甚至还不知道什么是旅行车，大多数的回答是：“看起来怪头怪脑的，有点四不像。”“车身扁长，不符合主流审美观。”

　　大多数旅行轿车都是欧洲原版进口车型，价格都不算低——奔驰C级旅行车和沃尔沃V60的价格都在40万元以上，宝马5系旅行车更是高达60多万元，而最便宜的进口大众高尔夫旅行版价格也在20万元以上，价格相对高昂，买的人就更少了。

　　从目前我们了解的情况来看，同样花20多万，消费者已经可以买到不错的中级商务轿车和SUV，无论是空间、实用性和保值率都高出许多，而旅行车只是多了“原装进口品质”这一个优势，卖点不足。更关键的是，SUV宜家宜商，装载能力比旅行车更强，使得旅行车所谓“旅行”的优势也不复存在，至于排量和油耗，家里多为一辆车的中国家庭，目前也远没有欧洲消费者那么讲究“环保”。

　　实习记者 望坤