它是中国历史上的第二个机场；

　　二战期间，它是飞虎队的基地，也是维系中国抗战生死存亡的驼峰航线的终点；

　　在1949年新中国成立后，它又成为国家西南地区最重要的空中枢纽之一……

　　在过去的90年里，昆明巫家坝机场见证和亲历了太多的重要历史时刻：

　　6月27日晚10点，随着飞往丽江的MU5945次航班的起飞，拥有90年历史的昆明巫家坝国际机场退出历史舞台。

　　陪伴了昆明近百年的巫家坝机场，是昆明的象征之一。这座离市中心仅3公里的机场，承载着昆明人别样的情感，在很多昆明人心中，巫家坝就是家的象征，回到巫家坝，离家也就不远了。

　　取代巫家坝机场的昆明长水国际机场昨日正式启用，将是中国内地第四大机场。而围绕老机场的存与废，拆与留，此前引发过公众的热议。

　　百年之前

　　中国历史上第二个机场

　　时光退回百年之前，这里只是一个叫巫家坝的小村子。总面积只有24万平方米，不到20户人家。很少有人能料到，这个并不起眼的小村子，却与中国历史上的第二个机场，产生了如此紧密的联系。

　　1917年，云南大学首任校长董泽从美国给云南都督兼民政长唐继尧写信，建议开办云南航空学校。此提议与唐继尧一拍即合。于是，他便在香港聚集了一大批航空人才，筹建航空学校。学校的训练基地，设在昆明巫家坝练兵场。

　　而地处云贵高原的云南多山，很难找到大块平整的土地，不得已，这块还算平整的巫家坝练兵场，被改建成为机场。

　　1922年，机场的修筑工作开始。当时的技术落后，修建飞机场的方法十分简单：民工用麻绳拴住石碾子，喊着号子，依靠人力拉着沉重的碾子，反复挤压、平整土地。

　　死亡航线

　　如同穿越骆驼峰背

　　1941年10月，由陈纳德组织的志愿队队员秘密来到他们的总部昆明，驻扎在巫家坝机场，这就是后来让侵华日军胆寒“飞虎队”。1942年春夏之交，日军切断了滇缅公路。同年4月，驼峰航线正式开通。昆明巫家坝机场，也成为当时中国唯一的国际进出口机场。这条长度900多公里的航线，飞行高度最高达7620米，飞机有时只能在山谷间飞行，如同穿越骆驼峰背。驼峰航线由此得名。这条死亡航线，是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一条航线。共有514架飞机坠毁，1500多名飞行员丧生。

　　巫家坝一度成为世界上最繁忙的机场。从某种意义上说，此时的巫家坝机场决定着中国的命运。当时的巫家坝机场，还创造过世界航空史上的一个纪录。最繁忙的一天，平均40多秒就有一架飞机起降。有一名飞行员回忆，他驾驶的飞机刚落地没滑几米，速度还没减下来，就听见塔台大喊“让开！马上脱离跑道，后面的（飞机）下来了。”他赶紧脱离，往滑行线上拐。“回头一看，好家伙，后面一个点跟着一个点，像用绳子连成串一样，更像一条线从空中飘曳到地面……”

　　三次扩建

　　仍追不上时代的脚步

　　从出生那天起，巫家坝机场就一直与硝烟炮火为伴。直到新政权建立，它才脱下军装，“转业”成为民用机场。为满足民航事业需求，巫家坝机场于1958年、1993年、1998年进行了三次大规模的改扩建，最近的一次，设计旅客吞吐量已达1037万人次/年。

　　即便如此，它还是追赶不上时代的脚步。新的昆明长水国际机场已于今年6月28日转场运行。据介绍，新机场坐落于昆明市区25公里外，设计满足旅客年吞吐量3800万人次、飞机起降30.3万架次，建成后，将是中国内地第四大机场。

　　围绕巫家坝机场的存与废、拆与留，众说纷纭。有人想把这里打造成昆明最新的CBD，有人建议将这里发展为昆明的第二中心，还有人建议，将巫家坝机场改建成抗战纪念馆或者航空博物馆。（中国周刊）