连霍国道主干线甘肃境内的瓶颈在乌鞘岭，这是最后的一段，也是最难的一段。

　　乌鞘岭地区特长公路隧道群建成通车后，将使连霍国道千里大通道全部实现高速化，也将化解河西五市通往省会兰州的“瓶颈”。

　　“目前，隧道群建设最艰难的时期已经过去，2个隧道已贯通，力争年底前5座隧道全部贯通。”永古高速公路项目办主任张吉说。

　　乌鞘岭隧道群是连霍国道主干线全线最密集、施工难度最大的隧道群

　　乌鞘岭历来为出入河西的屏障，主峰海拔3562米，年均气温-2.2℃。史志书中对乌鞘岭有“盛夏飞雪，寒气砭骨”的记述。

　　2011年12月，永古高速公路永登至乌鞘岭段建成通车。剩余的乌鞘岭至古浪段主要由乌鞘岭隧道群组成。

　　“该隧道群包括乌鞘岭、安远、福尔湾、高岭和古浪5座隧道，隧道群单洞长度43.841公里。其中福尔湾和古浪两座隧道已贯通；乌鞘岭隧道单洞全长9807米，目前右线已贯通，左线剩余43米。安远隧道单洞全长13716米，目前左线剩余1149米，右线剩余1061米。高岭隧道单洞全长12648米，目前左线剩余489米，右线剩余562米。”7月1日，张吉对采访的记者如是说。

　　据介绍，乌鞘岭隧道群地处内蒙古高原、黄土高原、青藏高原三大高原交汇地带，属高寒、高海拔地区，地质构造发育、工程地质与水文地质条件极端复杂。在施工中，随时面临着断裂破碎带涌水、挤压性断层大变形、煤系地层瓦斯突出、泥石流倾泻等地质灾害。

　　除此之外，这里湿陷性黄土比较多，原有旧路边坡冲沟明显，地基湿陷下沉较为突出，桥涵构造及路基基底处理复杂。海拔高、昼夜温差大，降雨(雪)量相对较大，有效施工时间仅仅为4-5个月。

　　 一道道难关的攻克，成就了一个个技术科研项目

　　有专家说，安远隧道在业界已成为复杂地质条件下隧道施工的案例工程。

　　这个隧道是乌鞘岭隧道群中的第一特长隧道，最大埋深470米，又属深埋石质特长隧道。隧道古浪方向端口，属于永古高速公路第八标段，由甘肃路桥建设集团五公司承建。

　　在这个重点控制工程的施工中，大难题一再考验着甘肃路桥人。首要的难题在于单头掘进。

　　甘肃路桥建设集团五公司经理郭毓新告诉记者，单头掘进施工的难度本身就大，安远隧道又是乌鞘岭隧道群地质构造极为复杂的一个隧道，洞身多次穿越次生断裂破碎带，局部还隐含水体和瓦斯气体，使得安远隧道施工难度极大，技术要求极高。难题还在于，在掘进中，有105米长的泥岩、全风化花岗闪岩、碳质页岩等多种岩体段，极易破碎、极为软弱，极易发生软岩大变形。

　　曾有专家说，软岩变形是交通建设中的世界性难题。为此，永古八标项目经理部开始了艰难的技术攻关。他们悉心向有关专家学者求教。在没有现成经验可借鉴的情况下，永古八标项目经理部邀请省交通规划勘察设计院、长安大学的有关专家、学者现场指导工作。中国工程院院士梁文灏亲临安远隧道察看围岩状况，进行技术指导。

　　在这场硬仗面前，项目部工程技术人员虚心向专家学习，刻苦向书本学习外，认真向实践学习，探讨不良地质条件下的隧道施工技术，观察掌握隧道围岩动态和支护结构工作性状，筛选分析监测数据，研究探讨应对软岩的方法对策，还总结编写了《断层破碎带及软弱围岩段施工技术》《瓦斯地层段施工技术》《隧道涌水段施工技术》等作业指导书。