7月11日晚8点，夜幕降临。内江东兴区椑南乡田圃村的一座铁路桥上灯火辉煌，一台大型机械正在将铁轨下的细小道砟抛洒到铁路两旁。在这台大型机械后，工人们正在将还能使用的道砟回填到已经被架空的铁轨下……这是成渝铁路60年来首次机械化大修作业的一个施工现场。

　　作为我国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路，一直以来承担着较大的货运任务，60岁的成渝铁路如今已经尽显疲态。道床道砟板结，翻浆，开行旅客列车时的震动和“哐当”声这些都是岁月留下的痕迹。

　　更换轨道后

　　川黔渝正线“一线牵”

　　时间回到7月11日晚7点30分，在一辆载货列车驶过内江市东兴区椑南乡成渝铁路迎翔街至田圃村段后，这段铁路的机械化大修作业正式拉开序幕。此时，由于自然光线不足，施工现场多盏探照灯已经被施工人员打开。“施工时需要对这个区间进行封闭，由于白天随时都有列车经过，所以只能选择晚上7点至10点半这个时间段进行施工。”成铁局成都工务机械段负责人孔令敏说，这次成渝铁路大修整治是成铁局管内第一次采用机械化清筛换砟作业，在3个小时的时间里可以完成近800米铁路的换砟作业。

　　除清筛换砟外，此次大修还要对成渝铁路全线钢轨进行更换，由过去每根250米短轨更换500米的长轨，最后再将这些轨道进行无缝焊接，最终全线504公里的铁轨将被焊接成一个整体。“在完成这一步后，成渝铁路正线，从成都到重庆就由一根轨道组成，见不到过去的接缝，从安全性和平顺性上都得到本质的提高。”孔令敏介绍，目前成铁局管内川黔渝三地有铁路线7000余公里，成渝铁路更换轨道后，除了内六线尚有200余公里为短轨之外，川黔渝三地的铁路正线将全部为无缝轨道，可以说几千公里的铁路实现“一线牵”。

　　国庆节前完工

　　成渝铁路焕发第二春

　　记者从成都铁路局了解到，截至7月10日，成渝铁路大修清筛换砟已经近160多公里，大修换新轨190多公里，成组更换水泥岔枕道岔93组。“大修整治已经进入收尾阶段，将在国庆前完成。”成都铁路局相关负责人告诉记者，自从成遂渝铁路通车后，成渝铁路主要承担货物运输，“长期的货车载物运行，让这条老铁路不堪重负，启动大修无疑将使这条60岁高龄的铁路焕发第二春。”

　　据了解，1952年成渝铁路建成通车。成渝铁路通车后，成都、重庆枢纽技术改造、车站改建或扩建陆续进行。1978年，正式实施电气化改造，到1987年实现全线电气化，货物列车牵引定数由1500吨提高到2600吨。年输送能力由400万至600万吨提高到1300万吨。进入21世纪以后，成渝铁路年输送能力不断提升，目前，成渝铁路每天开行货物列车20多对、旅客列车10多对。2011年，成渝铁路发送旅客3565万人、货物874万吨。“完成大修后火车运行在铁路上将更加平稳，由于铁轨无缝焊接，再也没有了列车轮对撞击钢轨接头的声响和震动。”该负责人告诉记者，这也就意味着今后火车开过时噪音更小，列车轮对撞击钢轨接头产生的“哐当”声将成为历史。

　　本报记者 张晨曦 内江报道