全线更换成无缝钢轨，年底告别“哐当哐当”响声

　　成都铁路局工务机械段相关负责人孔令敏昨日介绍，从今年年初开始，成渝铁路进行大修，全线将更换无缝钢轨，预计年底完成。届时，成渝铁路将全线实现无缝线路，再也没有了列车轮撞击钢轨接头的声响和震动，旅客乘车的舒适度将明显提升。

　　截至7月10日，大修整理工作已经完成清筛换砟160多公里，大修换新轨190多公里，成组更换水泥岔枕道岔93组。

　　全线无缝

　　告别一路“哐当”

　　今年初，成都铁路局按照10年一次线路大修进程，安排成渝铁路大修整治，投资近3个亿对成渝铁路全线进行换砟换轨换岔，全面提升线路质量。成渝铁路的这次大修，70%以上工程采用机械化施工，包括大型换砟车在内的100多台大型机械设备投入到工程施工中。

　　孔令敏介绍，工程按照先更换路基道砟，再更换钢轨和道岔的工序有序进行。成都工务机械段首先使用大型换砟机对钢轨下的道砟进行筛选和更换，然后利用大型机械对钢轨和枕木进行更换，最后对道岔（铁路线路分岔地段）进行整改。

　　这次大修整治，将在成渝铁路尽量全线更换无缝钢轨。对于无缝钢轨，孔令敏解释，每段100米的钢轨从攀枝花钢铁厂运到焊轨基地后，焊接成500米一段的钢轨，再在施工工地焊接成1000米一段的钢轨。以前，成渝铁路的钢轨是一段段地接连起来的，每个连接点都是钢轨的“病害”，是钢轨最薄弱的环节。采用无缝钢轨后，线路不易产生“病害”，同时，列车运行产生的“哐当”声也几乎消失，旅客乘车的舒适度会明显提升。

　　孔令敏介绍，这次成渝线改造还利用了很多技术保障，线路将更加安全。更换的P60重轨每米重60公斤，相比以前的钢轨重了10公斤。同时，采用重量更大的三型轨枕和一号道砟，“更重的钢轨、枕木和道砟可以增加阻力，降低‘胀轨’的压力，也就提高了线路的安全性”。

　　限时施工

　　首次采用机械化换砟

　　11日晚7时，成渝线双凤驿到椑木镇路段封闭，成都铁路局工务机械段的149名员工和换砟车、轨道车一起进入位于内江东兴区椑木镇的一座铁路桥上，在3个半小时内完成800米左右的换砟工程。

　　现场施工负责人景清军介绍，为了保障施工安全，工程采取封闭路段施工的方式，每天晚上7时至10时30分封闭施工路段铁路。该时段成渝线通行客货车辆最少，“为了将施工对成渝线正常运营的影响降到最小，我们必须在规定的3个半小时完成每天的工作量”。为此，这次成渝铁路采用了机械化作业，首次采用机械化换砟。

　　在完成换砟工程后，铁路部门将安排一趟列车以35公里的时速在更换好的铁轨上试运行一次，然后再开放其他车辆的通行。

　　员工欣喜

　　回到营地能洗上热水澡

　　在紧张地换砟作业现场，员工邓乐天干得很起劲。

　　1998年参加工作的邓乐天，曾参与过10年前成渝铁路的大修。对比2次大修整治，感触最深的是“工作条件的巨大改变”。

　　邓乐天回忆，10年前进行线路大修时，采用人工换砟作业，400个职工1天只能清理完800米的砟石，现在150人在3个半小时就可完成800米砟石的更换，“运用了大型机械之后，我们学习到了新的技术。”

　　“如今，后勤保障也提高了”，邓乐天说，10年前的成渝线大修，员工劳累了1天，回到宿营车，还要到锅炉接水洗澡，现在的宿营车配备了洗澡车，员工回到营地就可以洗上热水澡、吃上热菜热饭。

　　采访结束时，邓乐天动情地说，“成渝线凝聚了老一辈人的心血，通过2次成渝线的大修整治，我充分体味到了老一代铁路人建设成渝线的不容易”。

　　天府早报记者 陈荞 实习生 吴雨芹朱小雅

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　　成渝铁路1952年建成通车，全长504公里，西起成都站，东抵重庆，北接宝成铁路，东联川黔、襄渝铁路和长江航运，南通成昆铁路，是中国西南地区第一条铁路干线，是中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路，被喻为共和国的“铁路长子”。今年恰好是该铁路建成60周年。

　　目前，成渝铁路每天开行货物列车20多对、旅客列车10多对。设计时速为250公里的成渝铁路客运专线也在紧张地建设。