为了不影响铁路运输，工人和大型机械只有在晚上才能工作。

　　7月11日晚，清筛机驶过，机械臂自动剔除泥石。

　　坐施工车，就像赶公交车。

　　工人乘坐施工车前往作业地点。

　　换新轨换道砟今后不再哐当哐当

　　耗资近3个亿

　　成渝铁路全长504公里，大修将耗资近3个亿，主要对道砟、钢轨、道岔等进行更换

　　不影响运行

　　为了保证成渝铁路列车的正常运行，每天施工时间都安排在列车较少的19点至22：30

　　修后不提速

　　列车限速标准由铁路弯道决定，成渝铁路大修后不会全面提速，部分直线会提高一点

　　今年年初，成渝铁路启动了10年一次的大修“手术”，成都铁路局安排近3个亿的资金，对道砟、钢轨、道岔等进行更换，并首次采用机械化换砟，预计今年底将全部完工。

　　成渝铁路全长504公里，如何在短短一年内更换完如此多的道砟和钢轨？如何在大修的同时保证火车正常运行呢？11日，华西都市报记者走进了成渝铁路大修施工现场，为您展示其中的奥秘。

　　清砟

　　清筛机驶过自动剔除泥石

　　11日晚7点，在内江椑南乡田圃村境内的成渝铁路上，200余名工人开始这一天的清砟工作，他们用铁铲将一根铁轨下的石渣全部刨出来，作为铁路清筛机的接入点。

　　晚上7点40分左右，一辆清筛机缓缓驶入施工现场，这台重达上百吨的机器，看上去就像两个火车头组合链接，两侧有一个巨大的机械臂。工人们将机械臂接入铁轨下方，紧接着机器启动，铁轨下面的道砟通过机械臂进行筛分，小石渣和泥土就由传送带抛到线路的两侧。整个过程不需要拆除铁轨和枕木，清筛机清理完一段道砟，两边等候的工人赶紧冲上去，用铁铲将路边干净可用的道砟回填到轨道下方（注：道砟，用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石）。

　　据成都铁路局工务机械段负责人孔令敏介绍，由于清筛机清理了很多废弃的泥石，铁轨高度会比正常铁轨下降，为了让铁轨回复正常标准，还会使用起道机将铁轨抬起来，填充全新的道砟，然后进行捣鼓，直到达到铁路的设计标准。

　　换轨

　　504公里路焊接成一根铁轨

　　除了更换道砟，大修期间还有一项重要工作就是更换铁轨。据了解，此前成渝铁路使用250米长的短轨，轨道之间有接

　　头，火车运行久了以后，容易产生病害，而大修后铁轨无缝焊接起来，形成一条长达504公里的长轨。

　　孔令敏说，这个新轨道出厂时是100米长，运到施工基地时，就焊接成500米长的轨道，然后运送到施工现场铁轨两边，接着拆除旧铁轨，工人们用撬棍将旧铁轨推到边上，然后将新轨推到指定位置，用机器将轨道和枕木之间的扣件拧紧。在测量完轨距是否符合标准后，整个换轨过程才算完成。

　　降噪

　　列车运行平稳听不到哐当声

　　“大修完成后，坐火车就听不到‘哐当’声了！”孔令敏说，成渝铁路通过换砟、换轨大修之后，火车在铁路上运行将更加平稳，由于铁轨无缝焊接，再也没有了车轮撞击钢轨接头的声响和震动，今后火车开过时噪音更小。

　　成渝铁路大修后会不会提速呢？孔令敏解释说，这条铁路设计时有一个最高限速标准，这个速度是由铁路的弯道曲线决定的，如果超过这个速度，火车弯道处运行安全就得不到保证。因此，线路大修后不会全面提速，只是有可能部分直线路段可以稍微提高一点速度。

　　进度

　　夜间作业换新轨190多公里

　　记者了解到，成渝铁路每天开行货物列车20多对、旅客列车10多对，为了保证列车正常运行，每天施工时间都安排在列车较少的19点至22：30，每天3个半小时时间可以清理将近800米的距离。

　　截至7月10日，大修清筛换砟近160多公里，换新轨190多公里，成组更换水泥岔枕道岔93组，大修整治工作预计年底完成。

　　据孔令敏介绍，目前，成都铁路局管内川黔渝三地有铁路线7000余公里，成渝铁路更换为长轨后，除了内六线200至300公里为短轨之外，川黔渝三地的铁路正线将全部为无缝轨道，可以说是由“一根”铁轨串联而成。

　　新闻链接成渝铁路

　　1952年建成通车，西起成都站，东抵重庆，途经简阳、资阳、资中、内江、隆昌、永川，全长504公里。

　　成渝铁路北接宝成铁路，东联川黔、襄渝铁路和长江航运，南通成昆铁路，是中国西南地区第一条铁路干线，是中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的一条铁路。

　　1978年，成渝铁路正式实施电气化改造，到1987年实现全线电气化。

　　2011年，成渝铁路发送旅客3565万人、货物874万吨。

　　华西都市报记者王伟实习生梁宇佳摄影吕甲