杭州地铁一号线将于今年10月投入试运营，地铁票价怎么定成了市民最为关注的话题。昨天，杭州市物价局发布公告，决定将于8月3日举行地铁票价定价听证会。在公告中，物价部门提出两套听证方案。杭州地铁票价两套方案，引发网民热议：单线票价基本和上海持平；比南京贵一倍多；拉开成都（6站内2元封顶5元）沈阳（8站内2元封顶4元）好几个身位。（7月19日《每日商报》）

　　地铁作为一项民生工程，其开通目的，就是方便市民出行，缓解交通压力。而乘客的选择，也就是流量，则取决于价格因素。因此，合理的价格，才是最关键的一点。但价格的制定，必须牢牢抓住“让利于民”这个前提，让地铁体现一定的公益成分，而不能以营利为目的，使地铁沦为赚钱工具。

　　首先，这是目标客源本身决定的。一般情况下，除了城市流客，有私车、公务车的市民，不会是地铁的主要客流，上班一族应该是相对固定的乘客群体，而他们对价格的敏感度，往往较高。因此，价格制定，必须考虑他们的承受力。其次，这与当前推崇低碳出行是一致的。相对低廉的价格，对有车一族来说，会产生不小的吸引力，以前只要出行必然以车代步的，尤其对于工作单位较远且固定的，因为地铁价格低廉，又方便快捷，必定会成为他们的首选，在不知不觉中树立了绿色环保出行的理念。

　　但是，地铁价格如果过低，也会出现问题，比如市民担心的因拥挤而影响城市形象等。避免的办法不是没有，比如，采取弹性票价制，对不同时段实行不同价位；甚至也可以实行月票制等。

　　会不会因为价格过低，导致地铁亏损？这也是个不容回避的问题。当然，可以根据试运行的情况，对票价做一定的调整，但涨价不该成为唯一解决的办法，地铁运营主管部门必须扭转这个单向度思维方式。比如，可不可以像深圳地铁那样，在车票上印制广告，通过收取广告费减轻负担？或者，政府可以通过补贴的方式，以减轻地铁公司的压力？毕竟，完全依赖市场之手的行为与公益性之间总是有走不完的距离，政府的有限介入所起到的引领作用，才是地铁不“出轨”的保证。一切民生工程，又何尝不是一样呢？

　　[稿源：红网]

　　[作者：晴川]

　　[编辑：王俞]