民航重庆空管分局

　　记者 梁寰 摄影 陈艺丰

　　“终于看到电视上才有的场景了，原来飞机都是他们在管！”18日，民航重庆空管分局第一次迎来一批特殊客人，这批客人也是本报邀请的6名幸运读者。在“空管开放日”当天，他们走进重庆空管，第一次与空管员们亲密接触，第一次登上塔台，看停机坪上飞机起起落落 。他们抛出了心中的疑问，专家们给予一一解答。

　　英语不达标也不能上岗

　　读者们带着好奇心，进入了民航重庆空管分局的管制大厅。

　　相关负责人介绍，管制员们上岗前8小时内不允许喝酒，也不能带着情绪上岗。管制员们上岗前，当班主管都会询问和观察管制员们的心理动态。

　　“他们在跟机长进行英语交流呀，我听得好晕！”读者韩露说，她想看看自己的英语水平咋样，特意选择站在一位正在发出英语指令的管制员身边，结果，自己只听懂了少量单词而已，大部分没弄懂。

　　我们了解到，管制员们的英语水平必须达到管制员英语4级。“这可不是大学英语4级的水平，即便是大学英语6级达标了，也未必能通过管制员英语的考试。”管制员说，平日里，除了英语考试外，大考小考不断，基本每月至少一次。“你看，我们就要背这本书上面的内容。”管制员拿出一本考试复习提纲，题集多达6000道，考试时，他们仅需做200道题，满分100分，80分及格。

　　飞机多了 路窄了就易堵车

　　“天空那么大，为啥还要堵飞机啊？” 分局局长王荣辉说，其实天上的飞机和地上的车是一样的，都是按照固定的路线行驶。现在，我们的民航空域已经非常拥堵了，这主要是我们国家每年都新增大量飞机，飞行总量持续快速增长的原因。

　　为了确保飞行顺畅，我们已经把飞机之间的水平安全距离降到10公里，垂直安全高度降到了300米。这样的距离，对于高速运动的飞机来说，如果是相对飞行，留给我们管制员反应的时间不过20多秒而已。以前，进出重庆的空中通道是同一条道上既有进港的也有出港的，现在变成了进出港分离，也就是说一条道路进，另一条道路出，这样就大大增加了航班的容量。

　　但就算如此，重庆机场一天最多的航班多达584架次，繁忙的时候，不到2分钟就有一架航班要起降。“航班多了，又要有序地进出港，自然会出现堵飞机的情况。”这就是大家现在越来越多地听到的“因为空管管制原因”航班暂时不能起飞的原因。

　　可否将航路拓宽呢？王荣辉说，新开航路，首先要对航路进行勘测，然后论证，还要沿着航路修建导航站。“这可不是短时间内就能解决的，毕竟天空不比路面那么便于拓宽。”