节假日昆玉高速收费站前拥堵的车辆 资料图片

　　■ 都市时报记者 黄朝红

　　昆玉高速最接近昆明的主线站鸣泉收费站，外迁至呈贡以外已成定局。今年4月份，市交通运输局已面向社会招标外迁项目的工程可行性报告、勘查设计文件的单位。目前，工可报告已出，正在进行勘查设计。

　　新址选点有两个方案

　　早在2009年云南省两会期间，人大代表、政协委员都对昆玉高速位于昆明与呈贡之间的几个收费站阻碍畅通提出建议：取消这几个收费站，加快呈贡新区的发展。省交通运输厅也多次组织昆玉高速公司与代表、委员们面商，目前，昆玉高速主线收费站外迁已成定局，呈贡新区、甚至于“一湖四片”中昆阳的发展，都将得益于外迁带来的交通畅行。

　　据介绍，主线收费站外迁的第一个选点是昆玉高速K33-K34处（红山村）。这个点位于呈贡新区的外围，即呈贡收费站和马金铺收费站之间。这个选点方便了昆明与呈贡之间的畅通，但从更长远而言，今后的发展重点晋城镇和昆阳镇还没有兼顾。

　　第二个选点是昆玉高速余家海收费站往玉溪方向1公里处。这个点已经接近昆玉高速与安晋高速交汇的立交区，其最大的好处是把晋城镇和昆阳镇圈定在无主线收费站的范围内，更加有利于“一湖四片”的发展。

　　据悉，以上2个点的选择，并不影响东绕城高速与昆玉高速交汇处的广卫立交匝道收费站的建设。因为绕城高速在没有制约城市发展的情况下，其收费将按照省政府批准的年限执行，即西部地区高速公路最多可收取30年的通行费。广卫立交匝道收费站将于9月启用。

　　工程可行性报告已完成

　　昆玉高速是云南省盈利状况最好的高速公路，也是保养得很好的高速公路，去年通行费收入突破3亿元。其设计流量为5万多辆次/天，但在黄金周和小长假时，其通行量高达11万辆次。据昆玉高速管理公司介绍，其60%的通行费来自于昆明与马金铺之间的各个收费站的总和；80%的通行费来自于昆明与余家海之间各个收费站的总和。可以预测，主线收费站迁往红山村或者余家海，昆玉公司将损失大部分通行费收入。但昆玉公司办公室昨天表示：我们将全力配合昆明市政府做好主线收费站的外迁。

　　据介绍，昆玉高速主线收费站的外迁，由昆明市政府投资建设，工可报告、勘察设计、初步设计工作结束后，还需报批相关材料立项，何时能够建设和使用新的主线收费站，目前尚无时间表。

　　外迁大事记

　　2009年3月 云南省两会期间，58位省人大代表联名提出议案，建议撤除主城区内11个收费站，鸣泉收费站就位列其中。

　　2011年1月24日 在省十一届人大四次会议上，由李培山代表领衔，65位省人大代表联名提出了《关于将昆玉高速公路收费站移到马金铺的议案》。

　　2011年11月20日 云南省副省长孔垂柱向省十一届人大常委会第二十七次会议报告了人大代表建议、批评和意见的办理情况，其中专门就“昆玉收费站外迁马金铺”重点建议的办理答复作出说明。提出昆明市域内高速公路收费站点布局宜先规划，再搬迁，“避免收费站的重复建设”。

　　2012年2月 政协委员胡开林在《关于解决将昆明城市中的昆玉收费站迁移到马金铺外的再建议》中，再次提出将昆玉入昆高速路段昆明收费站迁移，迁移地点建议在昆玉高速的马金铺路段外，并可使所有经过昆玉高速的车辆缴费。

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　　免费二级路维护

　　年需4.08亿元

　　困扰省交运厅公路局

　　都市时报讯 （记者 黄朝红） 昨天从省交通运输厅获悉，取消二级路收费后，二级公路上的货车通行量增长了27.79%；我省国高网今年上半年中型货车日均交通量同比降低了46.41%。

　　今年1月1日开始，116条、10016公里政府还贷二级公路取消收费，截至今年6月底数据表明，今年上半年日均交通量同比增长20.48%，远高于取消二级公路收费前2008年至2011年二级公路日均交通量增长率8.58%。同时，二级公路交通量数据显示，货车增长27.79%，远大于客车14.19%的增幅。

　　二级公路取消收费后，原先由收费用于管养的模式被打破，省交通运输厅把全省二级公路的管养交给省公路局负责。由于经费缺乏，二级公路的养护给管养单位带来了极大难题。据测算，取消收费的10016公里二级公路，每年需小修保养经费4.08亿元。但这一部分资金却成为困扰省交通运输厅以及省公路局的难题。