昨天下午，民航重庆空中交通管理分局首次开放。空中交警怎样指挥交通，重庆晚报记者带你一探究竟。

　　指挥室有啥规矩

　　不能带手机进出贴牌感应

　　江北机场国际候机楼旁，有一座高约61米，外形犹如一根棒棒糖的建筑物。这个建筑物的糖体部分，就是神秘的空中交警指挥空中交通的地方。

　　在建筑物顶层的一个巷道口，重庆晚报记者看到一壁柜子。“里面装的所有员工的手机。”民航重庆空中交通管理分局党委书记李应锡打开柜子介绍，指挥空中交通，绝对分不得神。

　　柜子侧面有一扇铁门，门外是一个感应开关，“为保障安全，只有工作人员贴牌才能进入。”李应锡说，就在当下，几十架航班正在如常起降。

　　管制员为啥打望

　　雷达探测不到的要靠眼睛

　　指挥室是一个球面体，四周全是透明玻璃。“这是为了看清飞机起降过程中可能遇到的任何情况。”李应锡说。

　　唐宇，一名普通的空中交通管制员，他正头戴耳麦坐在席位上，紧盯前方雷达屏幕上纵横交错的航线图，通过耳麦发出起飞、降落等指令。

　　“航线图上分布着的一个个缓慢挪动的箭头，就代表一架正在运行的飞机。”李应锡说，值班的1小时内，他的精神必须高度精中。重庆晚报记者注意到，管制员眼睛还不停朝外面打望，这是为啥？“这不是打望，而是气球、鸟类等障碍物雷达接收不到信号，还得靠指挥员眼睛观察。”李应锡书记笑说。

　　管制室特殊设备

　　千里眼雷达和无线顺风耳

　　李应锡告诉重庆晚报记者，一般来说，航班起降内的8分钟，是飞行安全的重要时段，这时候的指挥尤为重要。

　　在李应锡的指引下，重庆晚报记者看到了保证飞机安全飞行的两大控制室：进近管制室和区域管制室。这里非常隐蔽，里面除了雷达显示屏及台灯发出的光亮外，四周一片黑暗。

　　“这里工作的管制员不知道白天黑夜，只知道上班和下班的时间。”李应锡说，这里的设备又被大家戏称为千里眼和顺风耳，“千里眼就是操作台上的雷达显示器，顺风耳则是无线电通讯系统，管制员通过它与飞行员对话并发出指令。”

　　天空那么大为啥会堵机

　　航班多很了天路也打挤

　　天空那么大，为啥还要堵飞机？分局局长王荣辉介绍，其实飞机和汽车一样，都是按照固定的路线行驶，只不过天上的路看不见而已。“民航空域已经非常拥堵，为了确保飞行顺畅，我们已经把飞机之间的水平安全距离降到10公里，垂直安全高度降到了300米。以前进出重庆的空中通道是同一条道，现在变成了进出港分离，这都大大增加了航班容量。”王荣辉说。

　　同一个高度层的飞机，又是怎样飞行呢？同一层面飞行的飞机，两者之间的距离至少保持10公里，“按照飞机时速900公里计算，一旦发生危险，留给我们指挥人员指挥的时间，只有20秒。”

　　什么人能当空中交警

　　英语6级都不一定得行

　　"CSC8782，Chongqing Approach，traffic infor-mation 10 o'clock，15 kilometers，eastbound，Boeing757，3600m，descending."（意为四川8782，重庆进近，活动通报，10点钟方位，距离15公里，向东飞行，波音757，高度3600米，正在下降。）在进近管制室，管制员讲着一口纯正的英语。王荣辉局长介绍，当空管员，要达到空管专业英语四级，“这样说吧，大学英语能过得了六级的人，不一定能过空管专业四级，我们要求的不是做试题，而是真实地对答如流。”王荣辉说，就算当上了空管，也必须在训练室经过300个小时的培训，才能上岗。

　　重庆晚报记者 王渝凤 史宗伟 摄影报道