作为揭开轨道交通1号线开篇之作的大东门站如今正在有序地施工，昨日记者从合肥市轨道办了解到，1号线最早“打洞”的隧道部分却会出现在高铁南站的地下。预计最早在今年9月份，80米长的盾构机将从高铁南站南侧的始发井进洞，开始首段隧道工程施工。

　　“钻地龙”将显露身手

　　此前本报曾报道过，整条1号线将大范围使用盾构施工工艺。“这种被称为‘钻地龙’的机器就像蚯蚓打洞一样，用脑袋前端的刀盘吃土，再从身后把土排出来。”据施工方中铁11局的负责人介绍，除了挖土，盾构机尾部还将预制好的混凝土管片，环环相连，形成一个圆形通道，包裹在打好的隧道内壁。这种盾构机挖隧道的速度非常快，每天能挖15米左右。据介绍，合肥地铁1号线的首条隧道属于铁路合肥南站配套城市轨道交通工程。

　　高铁合肥南站站房北侧下方，将建有地铁1、5号线的同台换乘站，车站全长444.6米，共地下3层，南北方向穿过站房区，位于站房中心线上；还有地铁4号线车站全长169米，共地下4层，与1、5号线呈“T”字换乘，沿东西方向穿过合肥南站站区，目前地下施工已基本完毕，已转入地上施工。

　　“地下转身”难度最大

　　如今在始发井施工现场，经过3个月的施工，已经形成了一个长37米、宽26米、深24米的“巨型深井”，这将是未来盾构机的进口。中铁11局的负责人告诉记者，如果312国道改造进展顺利，盾构机最快将于今年9月底开始钻洞，目前该公司正打算从外地调运盾构机，“有20多台盾构机备选。”

　　据介绍，隧道工程包括地铁1号线繁华大道站至高铁站区间，5号线至吊出井区间，总长约2140米，要分4段施工。“整个挖隧道的时间并不长，最难的是在地下转身”。据介绍，虽然始发井口很宽，但对于身长80米、直径约6米的盾构机而言，进洞还是相当吃力的。施工方将先用吊车把盾构机的头部放到井下工作，然后再将它的身子慢慢地一截一截吊下，直到全部下井。

　　更难的是，由于地铁1号线与5号线将在同台换乘后分别向南方和东南方向延伸，因此盾构机需要在地下狭窄的空间里完成两次“转身”——从始发井出发，挖出1号线的单侧轨道，到站台后转身，挖出5号线的单侧轨道，从吊出井出；然后再次从始发井出发，按照同样的流程挖出两条地铁线的另一侧轨道。每次完成转身动作，盾构机都需要借助千斤顶等工具，一次转身过程就需要半个月。

　　张路 本报记者 伍静