自学一口流利日语，的哥陈师傅收入也大大增加。本报记者 丁亮摄

　　龙虎网讯 如今出门打车，时不时就会听到的哥师傅抱怨两句，“路太堵，不好跑，挣不了几个钱。”

　　然而，南京园林出租车汽车公司文明车队的的哥陈卫斌却没有这方面的苦恼，因为他有一个固定的活——专门接送日本乘客。由于有稳定客源，而且还经常要跑长途，陈师傅不仅不用经常在城里堵着，而且收入也差不多是普通的哥的两倍。而这一切，都因为他能说一口流利的日语。

　　结识日语翻译做起日本人生意 为了方便工作的哥自学日语

　　陈师傅今年44岁，身材微胖，皮肤黝黑，昨天见到他时，穿着一件POLO衫和一条过膝中裤。

　　对于能说一口流利的日语，陈师傅腼腆地笑了笑说，自己只是靠死记硬背学着讲日语，而且只会讲不会写。“有些方言不会说，有时发音也不太准，还需要日本乘客帮忙纠正。”至于为何想起自学日语，陈师傅说，那得从2000年的一件事说起。

　　那年的一天，他在南京火车站载了一名中国乘客，这名乘客在南京一家日资企业当日语翻译。“当时我车上就一张营运证，他看我一个人开车，时间比较充裕，就问我愿不愿意固定接送日本乘客，要随叫随到。”虽然感觉有些诧异，但陈师傅还是答应了。

　　接下了这个活之后，陈师傅发现自己不会说日语成了工作中一个很大的障碍，因此他就像日语翻译请教一些简单的问候日语。“当时就靠死记硬背，学会了问候语。”从那以后，陈师傅每次接送那名日语翻译时都会请教几句日语。

　　时间长了，陈师傅的日语水平也有了不小的进步，那名翻译也就开始让陈师傅单独接送日本客人。“刚开始和日本人直接对话还有些紧张，不过时间长了也就习惯了。”如今，很多日本乘客都和陈先生成了朋友，而陈先生的女儿也在他的影响下，去年去了日本留学。

　　日本乘客坐车都喜欢开空调 陈师傅的左腿冻出了关节炎

　　据陈师傅介绍，他的日本乘客主要是马自达、夏普、松下、芝浦机电等日资企业的日籍工作人员，主要负责定期为这些企业检修设备。有了固定客源，而且经常要往禄口机场甚至是上海浦东机场跑，陈师傅的收入比普通的哥高出不少，一年能挣到10万元左右。

　　不过，挣的多，付出的也更多。为了不影响正常生产，日本工程师通常都在中国的假期来检修设备，而且一忙起来就没有下班时间，不把活干完绝对不会走，因此陈师傅经常要在夜间接送。

　　每次接送日本乘客，陈师傅都至少提前半小时到，而最长的一次，他等过一名日本客人一夜。“那天晚上10点钟，有一个客人说一小时后下班。”接完电话，陈师傅就出门了，可到了约定的时间，对方还没出现。“我就在车里等，睡了又醒，醒了又睡。”结果直到第二天早上8点，那名日本工程师才走出公司门口，发现陈师傅还在，觉得很不好意思。“不能打个电话吗”对于记者的问题，陈师傅解释说，日本工程师都是在无尘工作室工作，手机信号被屏蔽了。

　　此外，由于日本乘客喜欢低温的环境，即使天气不热，他们也要求陈师傅开足空调，这让坐在前排的陈师傅有些吃不消。有一次送完客人从浦东机场回南京的路上，陈师傅突然发现自己的左腿动不了了，无奈之下只能用右脚踩离合器。就这样好不容易开回了南京，陈师傅到了家门口却怎么也上不了楼。结果到医院检查发现，他的左膝盖得了关节炎，而且还长出了骨刺。

　　十多年接过上千名日本乘客 仅一人提出去江东门纪念馆

　　由于陈师傅会讲日语，沟通起来顺畅多了，因此很多日本工程师也会介绍自己的日本朋友坐陈师傅的车。就这样，十多年时间陈师傅接送过上千名日本乘客。

　　陈师傅说，在这么多人中只有一名50多岁的日本男子主动向他提出，想去江东门纪念馆看看。“当时，我还陪着他一起进去看的。参观的过程中，他一句话都没讲，表情很严肃。”而从江东门纪念馆出来后，这名日本乘客也一句话不说，很沉默。

　　除了这名乘客之外，陈师傅还对一名叫做吉森的日本乘客印象深刻。吉森同样是50多岁，是马自达公司的工程师。2008年的一个雪天，陈师傅当时带着吉森赶路，突然，有一辆车横穿马路撞上了陈师傅的车头，陈师傅于是停下来报警。“当时雪下得很大，警察还没来，吉森就下车了。”看了看被撞的情况后，吉森就将两车相撞的情形画成了一张图。“那张图画得很认真，吉森知道是对方的车不对，所以画图为我证明。”吉森的这一举动，是陈师傅没有想到的，“虽然那天很冷，但是我心里暖暖的。”

　　实习生 刘轩悦 本报记者 刘伟娟

　　来源：东方卫报编辑：朱琳