龙虎网讯 昨日，南京市召开市委十三届三次全体（扩大）会议，会上21部门经过长期调研拿出的20多万字的南京现代化“诊断书”，全面剖析南京现代化转型中的矛盾和不足，其中，对于“城市公共交通”的“把脉”成为关注的焦点。

　　公交现状

　　每乘一次公交需花费1个多小时

　　说起南京公交，市民的第一感受就是太挤，每天上下班高峰，为乘公交车，市民都得撂开袖子，不顾形象的拼命往前“压”，而相反的一头，则是部分公交线路却只有唱“空城计”。说到底，这就是南京公交供给服务均衡性不够合理。

　　副城及城郊公交线路少、配车数量少，居民乘车不便；外围副城、新区公交服务供应不足，“冷线过冷，热线过热”，部分偏远地区以及城乡结合部居民存在“乘车难”问题。

　　目前，南京乘客到汽车站步行时间平均6.5分钟，候车时间则平均为7分钟，乘坐时间则更长，平均时耗已达52分钟。

　　此外，南京市现有公交场站面积缺口近60万平方米；全市已建公交专用道37条共120公里，但多在主城的外围，且没有能够成环成网，快捷优势难以充分发挥。

　　近期目标

　　每年设置5条公交专用道并成环成网

　　2012年前，基本完成公交信息科技工程建设。2015年前，公交智能与城市交通管理、信息管理、政务中心等形成综合性智能服务网络。

　　2015年前，轨道交通形成“两横两纵”（2、4、1、3号线）和“三放射”（连接东山、仙林和江北线）的主要骨干客流通道。结合地铁线路和过江通道开通，设置连接汤山、仙林、浦口、栖霞、雄州、东山等6条公交快线。每年设置5条公交专用道并成环城网。

　　2015年前：研究建设3条无轨电车线路，沟通河西地区南北主要客流集散点。3条线路南部场站统一始发于河西南部停保场，北部首末站设置在宝船公园。

　　他山之石

　　香港小型巴士穿梭大街小巷

　　巴黎 上世纪60年代，由于采取了“适应小汽车发展”的政策，结果私人小汽车与日俱增，导致市区交通严重阻塞，1973年环城快速路开通后不久就出现了持续性的拥挤。

　　香港 公共汽车被称为巴士，是香港最主要公共交通工具，在人行交通方面发挥了极其重要的作用。香港的公共汽车主要分为3个类别：专营巴士、非专营巴士及公共小型巴士，其中非专营巴士服务，俗称“村巴”，主要为纾缓市民在繁忙时间对专营巴士和专线小巴服务的需求，及在一些专营巴士和专线小巴行走并不符合营运效益的地区提供服务，满足乘客需求，而公共小型巴士则为铁路及公共汽车外的主要辅助交通工具，目前有4，350辆小巴营运，每辆小巴可载16名乘客。

　　新加坡 是坚持公交优先的典范，目前已经构筑起一个以地铁和轻轨为主线、以公交车和出租车为辅助，犹如蜘蛛网般的高度发达的立体陆路交通网络。新加坡目前地铁总长度138公里，设置85个站点，每日乘坐180万人次，地铁成为新加坡公共交通系统的主干。为了方便组屋区内的交通，他们还建设了轻轨，总长度为28.8公里，设置43个站点，主要是地铁的补充和拓展，连接地铁站和主要居住区及商业区，实现了真正的门到门交通。

　　新加坡有公交线路330条，公交巴士3800辆，巴士站达到4581个。公共汽车承担区域内部和相邻区域间的近距离交通，出租车拥有量为26000辆，主要填补公共交通和私人交通间的空白。