据江淮晨报报道，很快，鼎鼎大名的“钻地金刚”——盾构机将首次亮相合肥。记者7月19日从合肥轨道办获悉，如果312国道改造进展顺利，盾构机最快将于今年9月底开始钻洞。据介绍，轨道交通1号线2140米长的首段盾构隧道，将在高铁南站地下开建。

　　“机械蚯蚓”最快9月底开挖

　　“如果312国道改造进展顺利，盾构机最快将于9月底开始钻洞。”中铁十一局、合肥南站配套城市轨道交通工程2标负责人告诉记者，为了让“机械蚯蚓”顺利挖洞，工程现场正在为它建造进入地下的“入口”。

　　目前，一个长37米、宽26米、深24米的深洞正在挖建，为盾构机下地铺好路。中铁十一局工作人员告诉记者，目前该公司正准备从外地调运盾构机。

　　 隧道每天能完成15米

　　高铁南站下方的轨道站位于站房北侧下方，是轨道交通1号线、5号线、4号线的换乘站。

　　其中1号线、5号线为同台换乘站，车站全长444.6米，共地下3层，南北方向穿过站房区；4号线车站全长169米，共地下4层，与1号线、5号线呈“T”字换乘，沿东西方向穿过高铁合肥南站站区。

　　与轨道站施工采用“明挖”不同，这段高铁站区域的隧道采用“盾构”施工工艺。

　　“像蚯蚓打洞一样，盾构机前段的刀盘‘吃’土，再从尾部把土排出来。”盾构机“走”完隧道，整个隧道就建设完成，连隧道壁上都会铺好混凝土片，不需要其他后期工序，就可以直接铺轨道。

　　不仅干活“全能”，盾构机的效率也会很高。“用盾构机挖隧道速度非常快，每天能挖15米左右。”工作人员告诉记者，盾构机施工时也比较安静，不会对地面市民产生影响。

　　地下一个“转身”耗时半个月

　　本以为盾构机在地下只能“直来直往”，不过，在合肥的首段亮相施工却要在地下转两次弯。

　　虽然此次轨道交通1号线繁华大道站至高铁站区间施工的隧道总长约2140米，但要分4段施工，也就意味着80米长的盾构机要在地下转两个弯。

　　工作人员说，虽然始发井口很宽，但由于轨道交通1号线与5号线的隧道相交后分别向南方和东南方向延伸，因此盾构机需要两次进出和两次地下“转身”。第一次下地：从始发井出发，盾构机先要挖出1号线的单侧轨道，在站台后转身，挖出5号线的单侧轨道，从吊出井出来。第二次下地：从始发井入洞，再挖出两条地铁线的另一侧轨道。

　　按照每天15米的速度，盾构机真正花在挖隧道的时间并不长。工作人员说，其实“转身”花的时间更多：由于盾构机需要借助千斤顶等工具，一点一点地挪动，一次“转身”的过程需要耗时半个月。（记者周文丽）