【导读】中国民航局等三部委介绍落实促进民航业发展若干意见情况，重点关注“机场建设”、航班晚点等民生话题。7月20日，经济之声评论：机场建设要提速，民航服务要提质。

　　中广网北京7月20日消息据经济之声《央广财经评论》报道，国务院新闻办公室今天上午召举行新闻发布会，中国民用航空局、财政部、国家发改委等三部门相关负责人，介绍贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》的有关情况，并就“十二五期间机场建设，提高民航服务质量，以及中国空域改革等热点问题，回答了各媒体记者的提问。 【详细】

　　民航业的发展，不仅对于国家经济发展至关重要，它跟每个人出行方式的改善、生活质量的提高，同样息息相关。上世纪八十年代有句话叫“要想富，先修路”，现在流行的说法是，“要开放，修机场，要想强，上民航”。十二五时期，我国民航业水平还有很大的发展和提升空间。

　　经济之声特约评论员、中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军，评论我国民航业的发展规划。

　　指导意见里提到适度超前和量力而行，邹建军表示，这个度很难找到标准。

　　邹建军：这个度很难找到很好的标准，但从另外一个角度来讲，我们要看另外一个问题，为什么要建机场。从目前知道的特殊案例，如漠河等地，很多处在边远的、地面交通条件不好的地方，需要机场改善交通运输环境，而且这种地方往往会存在几个特点，如物产资源丰富，旅游资源丰富，并且这些资源由于没有便利的交通运输条件造成大量浪费。从这个角度来讲，如果在960万平方公里的土地上，我们有需要进行大量建设机场。

　　另外，机场还有其他的意义，举一个简单的例子，为了民族的交流或其他的作用，也会是需要建设的。所以适度超前的度，我觉得可能不是从数量上讨论，而是从规模上讨论。如一个机场在300公里辐射范围之内，按照现有的经济水平和人口密度，认为机场未来十年是200万的仓储量，那么建设的时候是不是要按照200万去建呢？这就是度的问题，可能我要考虑300万甚至更多，因为到2020年我们有将近100个机场要扩建。

　　大家抱怨的最多的是“航班延误”的问题。中国民航局局长李家祥说，航班延误最重要的原因是空中拥堵，目前正在采取的解决办法有“优化航路”、开通平行航路和临时航线等。邹建军表示，这些办法已经让正点率得到了改善。

　　邹建军：航班正点率在前两年就已经下降到76%左右了。我们确确实实做了很多努力，与几年前相比，飞机的量、飞机架次、航班架次等，有些已经增长了50%以上，如果没有这些的手段，正点率应该比现有水平低的多。这些努力，造成我们现在正常率还能达到77.4%的数据。